驾驶了一下朋友店里的二代卡宴turbo，不得不说时间过得真快，这款大家印象里不算老的车也已经过了10多年了，可能是保时捷的设计一直改变不大，这台十多年的卡宴看上去没有明显老车的感觉，20寸的枪灰色车轮非常协调，内饰看着还是很舒服高级，经典的保时捷风格，相比而言现款保时捷的内饰我觉得差了点感觉。作为一台高规格的车型，内饰用料非常好，到处都是触感很好的皮质，车顶还用上了翻毛皮。
前排人机模型很好，座椅舒适性、坐姿，以及方向盘的距离都挑不出任何毛病。后排可以进行一定角度的靠背调节，得到一个比较舒服的角度，坐垫的舒适性也良好，虽然靠背不算躺，但就填充来说，这车比现款卡宴要舒服。后备箱空间很大，而且地台非常低，几乎是suv里最低的地台，可以看得出从实用性来说，这车很出色。
4.8升双涡轮增压发动机输出500马力，有着非常强大的动力储备，平时代步开着小油门开度就能感觉到虽然动力不激进，但是蕴含着很大潜力，很有底气地推着这台车前进。大脚油门加速时，700nm的扭矩甚至可以让这台四驱车滑起来介入esp，虽然和现在动不动3秒多的电车比推背感不是那么强烈，不过这种大排量涡轮车的出力感觉，比起那些电动车要来得更爽更纯粹。8AT变速箱在这车上标定得快速又平顺，你需要时总是能够积极地完成换挡。很显然这套动力系统放在今天看也是很令人满意的，和同时期入门卡宴，以及今天动力不太积极的3.0t卡宴完全不是一个概念，出力感觉好太多了，唯一的缺点是油耗是真的高，和动力一样深不见底[赞][doge]。
转向即使不考虑其设计年代，也可以给好评，除了调头这种低速大角度时稍微有点沉，其余时候都挑不出什么问题，阻尼设置得很合理有质感，跑快了之后精准、顺滑中也带着扎实的稳定感，让人觉得顺手又有信心，沟通感也很不错，在那个年代来说属于非常优秀了。
隔音符合当时这个级别的水平，在车外听起来明显的排气声在车内也控制在了很恰当的水平，听得到声浪但是不觉得影响静谧感。这台选装了pdcc底盘的车整体滤震比较硬，在变道过弯时比大多数suv稳健，很大程度抑制了晃动和侧倾，就是给人的滤震高级感一般，没有那种很扎实厚重的感觉。
刹车脚感很好，踩下去制动力很充足，释放过程也非常线性，与其高规格的硬件相符。
体验了这车后再次感觉到了保时捷刀法精准，因为我一位亲戚有一台同年份的3.0sc入门卡宴，那台车即使选配到了接近140W开起来还是非常一般，完全比不过FX37和同时期的X5 35i，包括现款3.0t的入门卡宴开起来给人的感觉也不如预期。而这个4.8双涡轮的高规格卡宴即使车龄已经略长了，它踩起来还是很美妙，关于驾驶的层面即使放在今天也堪称上乘，因为最近二手车行情下跌，这样一台车况很不错，金属件原漆的高规格卡宴现在居然只要和新途观差不多的价格就可以拥有[赞][doge]。
