这次广州车展，我发现了一个参展新潮流，就是“集团作战”，各个品牌布局不再散乱，而是背靠大集团统一步调，展现体系实力。
上汽也是如此，不仅旗下主流自主齐聚一堂，还把飞凡和荣威放在了C位。纯电和插混分列左右，也标志着全面新能源化进入到了新的阶段。
回归上汽大自主体系的飞凡，在本届车展推出了全新R7。新款的变化主要集中在视觉设计上，与飞凡F7的极简清爽保持一致，且更加强调家族设计语言。
在此基础上，全新R7延续了3+1超视觉智能交互、晕车舒缓系统以及“零自燃终身保障”，渠道上也加速加深与上汽荣威的融合，尽力补齐“叫好不叫座”的销服短板。
荣威这边，则全力推进DMH“大美好”插混在主流市场的普及步伐。之前经常提到的荣威iMAX8 DMH新陆尊、荣威D7 DMH世界冠军版，在上市后订单表现都不错，“国家队”的产品力也广受认可。
此次参展除了新车，购车权益也开启限时加码。例如面向荣威飞凡老车主的5000元/年限时置换补贴，旧车用车越长，置换补贴越多。
假如你买的是2007款荣威750，当年新车售价27万，按理说残值都未必有5000，但因为老车主补贴，17年车龄补贴8.5万元，置换收车价高达9万元，保值率快跟陆巡有得一拼了。对于那些老荣威、老飞凡的车主来说，官方让利使得“下一辆还选Ta”不仅是信赖，更是划算。
至于首购车主，上汽荣威也有行业领先的3年8折保值回购计划，算下来日均拥车成本低至31元。而且以上权益都可以和国补/地补、零自燃终身质保、赠送充电桩等进行叠加，不玩套路，一步到位。
敢打敢拼、主动出击，正在成为上汽荣威飞凡应对市场竞争的新打法。全力以赴既是为了品牌复兴，也是为了将“国家队”大厂品质带给广大消费者。接下来的销量表现，值得期待一波。
