说点可能得罪人的话
有些上汽吹最大的毛病就是没有政治站位，总把自己放在一个小家子受气媳妇的位子上看问题
而小家子受气媳妇最喜欢做的事情就是抱怨这个抱怨那个，从来不在自己身上找原因，掐着腰抬起胳膊指着弄堂里的街坊邻居骂了个遍，能解决实际问题吗？
说回到领导视察车企这件事上
这又不是上汽一家的动作，一汽和广汽也一样
看问题要看共性，这三家的新能源转型都遇到了不小的困难
一汽的问题就是无法走出长春，融入全国C端大市场，除了开弓没有回头箭的红旗新能源，自主新能源几乎就没有能拿得出来的主流单品
广汽的问题是先发红利吃到头了，靠B端和模糊地带强势起量之后，转过头发现品牌形象固化难改，高端战略又步伐混乱。这还只是bev的问题，主流插混全面断档不说，高端部分后知后觉又和华为重归于好，结果错过了智能化冲高最宝贵的窗口期
上汽的问题我也不用多说了，懂上汽的应该知道“跪着做人”的含金量
你再看领导到访的机构和发表的言论，就能看出他们对问题出在哪是非常深刻的
吉林这边去的是合资新能源项目，因为一汽在主流市场基本靠合资撑着。上层已经默认了一汽既无法做到长安这种大自主，也没法把奔腾做到哪怕是荣威、传祺这样的级别。
除了继续把红旗搞上去，主流市场的出路只有一个，就是把本土供应链和技术实力赋能合资项目，甚至可以在股比上相对弱势，但丰厚的利润要用在东三省汽车产业升级上。
技术、就业、税收都上去了，自然能吸纳更多优势资源，避免人才流失的加剧，说白了要学合肥算大账。
广州这边调研的是因湃和广汽研究院，强调“增强忧患意识、强化机遇意识，全面提升核心竞争力，引领带动汽车产业新跃升”。
给出的指示也很直接，扩大市场=不要路径依赖，加强自主创新=现阶段成果不强，积极稳慎推进混合所有制改革=上一阶段改革过于激进，深化开放合作=充盈“广州朋友圈”不能独乐乐……
潜台词直指广汽这几年的大小隐患
上海这边更不客气了，因为长三角的智电汽车重镇不是上汽独挑大梁，以往老大哥的含金量也不能靠着摊大饼继续维持，所以才提出“聚焦主业，自我革命”
上汽的问题不是技术，也不是产品，而是出在没有形成合力，没有“一号工程”上。
大家貌似都是平台共享，技术共通，但实际执行起来，凝聚力还不如旗下的上通五。
穷则思变使得上通五做事非常务实和灵活，不然也不敢喊出“人民所需、五菱所造”。在市场需求这件事情上，上通五既有商用车出身的用户思维，又有乘用车领域的开放思维，既不脱离群众，又能把握潮流
反观上汽本家这几个品牌，我都不说浪费了多少国资了，我就举荣威这一个例子。
一开始荣威的定位跟现在一样吗？在i6、i5出来之前，荣威顶天了就是修不好而已，品牌站位摆在这了，为什么现在老百姓不认你这个牌子了？子品牌分分合合，技术平台夸了半天，结果基建配套跟不上就罢了，怎么还能把自家基本盘拱手让给外人，导致满大街都是灰色比亚迪呢？
不是说上海人精明、务实、洋气吗？这波消费降级怎么没从大众降到荣威手里呢？怎么越搞自主，品牌越拉胯，越没人买账？
荣威只是冰山一角，上汽的问题还有很多。
但问题再多，最大的问题也不是“官方不发声”，这是妥妥的掩盖主要矛盾，放大次要矛盾，本质跟dcd拿乘用车撞大货没有区别。
即便真有这个问题，也不是比亚迪导致的，更不是深圳导致的，问题是出在上海高层内部的，认不清形势也看不懂时代。
时代是什么，是国家认为现在新能源产业跑出来了，路线抉择过了风险期已达成共识，产品形态也在逐渐归一，民营企业一波淘汰出清之后，接下来就该亲儿子上场了
但亲儿子能上场的前提是自己有本事，能服众的本事，就是看你拿出多少爆款，占有多少份额，贡献多少利润，出海销量多高。上面已经说了单独考核，那就要甩掉过往的包袱甩开膀子干。
拿不出成绩，国家也可以抛开你们算总账，反正单独立法了，深化改革了，怕啥？
没什么面子不面子的，扒开一看全是利益团体，全是改革阻碍。能就上，不能就换，大争之世，祂只看结果。
#撩妹不如撩车##我爱说实话##新能源汽车[超话]#
