无仪表盘+50英寸HUD，全系激光雷达，这台国产14万级轿跑真香

在经销商展厅见到深蓝L06(图片) 560Ultra激光版实车时，第一感觉是“比图片更显大”。4830mm的车长搭配2900mm轴距，再加上1480mm的低矮车身，让这台中型车蹲伏在地面上的姿态很有力量感，有点轿跑那味儿。实拍的流光银配色很讨巧，阳光下能泛出细腻的金属光泽，日常打理也不容易显脏。

前脸用了封闭式设计，中间的梯形进气格栅能主动开合，高速时关闭减少风阻，低速时打开帮助散热，属于实用型设计。最特别的是分体式灯组，上下两层都嵌着点阵式灯珠，销售说这是照着深蓝车标做的灵感设计，夜晚点亮时辨识度挺高，不会和其他车型弄混。

侧面的溜背线条从B柱一直滑到车尾，没有生硬的转折，搭配无框车门和半隐藏式门把手，运动感一下就出来了。不过无框车门也不是没顾虑，问了销售才知道，密封条做了加厚处理，日常隔音问题不大。入门版的18英寸低风阻轮辋造型简洁，和车身比例很协调，要是选高配的19英寸轮辋，再配上绿色刹车卡钳，视觉效果会更张扬。

车尾的贯穿式尾灯夜晚点亮后是条完整的光带，刹车时亮度会加强，后车能看得很清楚。高配车型还有可升降的电动尾翼，高速行驶时会自动升起，据说能增加下压力，不过日常城市开基本用不上，更多是装饰作用。

拉开车门坐进去，最先注意到的是没有传统仪表盘。销售介绍这是无仪表盘设计，所有信息都显示在50英寸的AR-HUD上，开车时不用低头就能看到车速、导航这些关键数据，试了下确实挺方便，尤其是导航路线会直接投射到风挡上，像在路面画了指引线。

中控台上的15.6英寸向日葵屏是个“大平板”，支持左右旋转，横屏看视频、竖屏用导航都顺手。重点是它的反应速度，搭载的3纳米座舱芯片确实给力，主驾设导航的时候，副驾同时滑动屏幕找音乐，完全没出现卡顿。系统里还有语音助手，说“打开空调24度”“打开天窗”，响应挺及时，不用伸手去按按键。

车内的储物空间设计得很贴心。前排有100升的前备厢，刚好放充电枪和随车工具，不会占用后备箱空间。中控台下面有无线充电板，50瓦的功率充手机很快，半小时就能补不少电，旁边的杯架带限位器，放保温杯不会晃。前后门板的储物槽能轻松塞进大水瓶，后排还有个USB接口，孩子坐后面玩手机不怕没电。

座椅舒适性值得夸一夸。入门版就标配了前排电动调节、加热和通风，夏天开车后背不会闷出汗，冬天上车很快就能暖起来。我身高1米75，调整好主驾座椅后，头部离天窗还有一拳距离，坐到后排，膝盖离前排座椅超过两拳，翘个二郎腿没问题。后排地台是平的，中间坐人不用岔开腿，这点对家庭用车太重要了。

后备箱常规容积有464升，放两个20寸行李箱绰绰有余。要是装婴儿车或者露营装备，把后排座椅40:60放倒后，空间能拓展不少，目测塞下折叠帐篷和烧烤架完全没问题。全景天窗让车内显得很通透，周末带家人出去玩，后排乘客也能抬头看天。

启动车辆挂D挡，踩下加速踏板的瞬间，能感觉到动力来得很直接。这台后置单电机有200千瓦功率，约合272马力，官方说560公里续航版0-100公里/小时加速只要5.9秒。日常在市区开，起步比很多燃油车轻快，绿灯亮起时能轻松跟上车流，高速上超车也很有信心，深踩踏板能感觉到明显的推背感。

续航方面提供两个版本可选，56.12千瓦时电池的能跑560公里，68.82千瓦时的能跑670公里。按每天通勤50公里算，充一次电能用一周左右，不用天天找充电桩。快充速度是个亮点，68.82千瓦时的版本支持最高227千瓦快充，30%到80%只要15分钟，相当于在高速服务区喝杯咖啡的时间，就能补不少续航，长途出行没那么焦虑。车上还带6千瓦对外放电功能，周末去露营能接电煮火锅，实用性拉满。

最让人意外的是底盘表现。入门版用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，开在市区的颠簸路面上，震动过滤得很柔和，不会有生硬的颠簸感。如果选高配的磁流变悬架，体验会更上一层楼。中汽中心做过实测，这套和法拉利296GTB同源的悬架，10毫秒就能调整阻尼，每秒能调节1000次，麋鹿测试跑出85.6公里/小时的成绩，比不少三十万级的车型还出色。