工业和信息化部10月10日披露，2024年前三季度我国造船三大指标实现同比增长，且引领全球新造船市场。 一是三大指标遥遥领先。2024年1月至9月，我国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。以上三大指标在世界范围内大幅领跑同业，以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。 二是承接绿色船舶订单再上新台阶。2023年，我国承接了全球57%的绿色动力船舶订单，并在甲醇动力船和LNG动力船建造领域处于领先地位。2024年1至9月，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，继续扩大领先地位。其中，4月和9月，中国船舶沪东中华船厂与卡塔尔能源公司两次签订共18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG船订单。 三是进入“量价齐升”阶段。截至9月底，以修正总吨计的中国新接订单已超过历年全年新船订单，市场占有率为74.7%。特别是在刚刚过去的9月，我国船厂迎来一波“大丰收”，单月市场占有率高达86%。同时，在价格方面，2024年以来新造船价格指数年内涨幅已达6%，较2020年的历史低点上涨51%，较2008年的历史峰值仅1%的差距。两相对应，可谓是“量价齐升”。 现在，中国不仅是全球唯一一个有能力建造所有18种主要船型的国家，也是集齐造船业“三颗明珠”航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的唯一国家。而且，在18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。 中国造船业的强大，源于中国造船业的技术提升、响应速度以及高性价比策略。技术提升体现在中国造船不断向更高技术含量的船种（如豪华游轮、特种船只，LNG运输船等）不断迈进；响应速度则在于中国工人的拼搏和对全球造船需求订单形成了极快的响应速度；高性价比主要来源于来自政府的税收优惠、技术创新奖励、大量订单带来的规模效应以及成熟完备的供应链体系。 反观韩国，尽管在船舶行业高端市场（如钻井船和LNG-FPSO船）表现亮眼，但自2021年起，中国便在三大指标上开始完虐韩国。特别是今年9月份，全球新船订单成交量为90艘、289万修正总吨（CGT）。其中，中国承接了65艘、248万CGT，市场占有率86%；而韩国承接了14艘、34万CGT，市场占有率仅为12%。 中国造船，加油！
