国内的A380为何运营不下去？ 不光国内运营不下去，世界上也就只剩中东土豪还在大力玩380了。究其原因不是A380本身不够优秀，而是世界航空市场的风向变了。 原先航空市场是中枢地模式，例如从南京飞往休斯顿，该航线本身客流不支持每天一班747/777级别的大飞机的运作强度。然而如果你2-3天才飞一班，又无法满足商务旅客对时效性的要求。所以才会出现这种往大城市集中的航班，你从南京坐飞到上海，然后上海的747飞往洛杉矶，再从洛杉矶飞往休斯顿。 因为上海不光有自身的客流，还能吸引周围诸如南京无锡杭州等地的客流，使得每天都可以飞好几班747这种级别的大飞机。这样一来，选择的灵活性对于旅客又是更好的加成，使得大者恒大。毕竟你不可能用737从南京飞到休斯顿嘛。767其实航程可以满足，但是因为其经济性差了747一大截，导致其在大客流的长途线路上毫无竞争力。 但是787的出现改变了这一切。787有不输767的航程，但是对于乘客的舒适性和对于航司的经济性全部碾压767，使得诸如南京飞休斯顿这样的航线得以真正的获得市场可行性。也是自787面世后，世界航空市场逐渐从中枢模式转变为点对点。也就是在这个倒霉的时间点，A380登场了。生不逢时的A380并没有输给747，而是输给了市场的潮流。毕竟新的A380卖不出去几架，747同样也面临了一波退役浪潮。他们同时变成了被拍在沙滩上的前浪。 但是你以为这是一个波音大获全胜把空客踩在脚下的故事吗？这是一个空客柳暗花明的故事！虽然787的出现使得A380变成了一场商业失败。但是空客很快就推出了和787对位的A350，一起抢占了新兴的市场份额。 之后又快速推出了A320 neo，A330 neo等机型把波音打得满地找牙。波音只能仓促推出737max来勉强应敌，但是因为仓促赶工的原因，大家也都看见了最近数年737max层出不穷的事故。 所以你以为这是一个空客后来居上，弯道超车的故事？这是（空客）柳暗花明（波音）又一村（春）的故事！ 伴随着大量的747的退役，不少机况尚佳的747被货运公司低价买走，然后改装成了货机。结果大家发现747这东西做货机那是针不戳，毕竟当年的设计蓝本就是对标C5的运输机。于是波音趁势推出747-8的货机版本，取得了不错的销量。 另外补充点：中东能支撑起庞大的A380机队，另一个原因是全世界的机场里，能同时直飞所有大洲的只有中东的那几座机场，有大量的中转需求。 不光如此，中东航空公司一大重点项目就是欧洲往澳洲的中转。 但是澳大利亚对于外国航空公司有每个城市每天5班飞机的限制。所以中东航空公司只能尽量用更大的飞机来装更多的人，A380就是不二之选。 另一方面，中东航空公司还尽量钻法规空子。例如绝大部分欧洲乘客都是去悉尼的，机票供不应求，但是没几个人要去布里斯班。 于是艾提哈德就很聪明的飞了一架777去布里斯班，但是经停悉尼！结果就是一架777上400来号人全部在悉尼下没影了
