Jacky上学的时候，有一个说法：一个装了半杯水的杯子，悲观主义者哀叹说，已经少了半杯了，乐观主义者高呼，还有半杯。讲的是视角不同，态度不同，结果不同。
今天Jacky有体会到了这一点。2024沃德十佳发动机及驱动系统9月份发布后，有2款纯电驱动系统，6款混动（HEV和PHEV）以及2款燃油发动机入选。有一些今天村里才上网的中文媒体又在这里说：评发动机闻名的沃德十佳，纯燃油车的比重只有2款了，纯电动都有2款，说明了发动机驱动的没落。
然而，中国之外的地区，弱混也被算作了HEV，而且HEV与PHEV也大多数是发动机为主的，是P2的电辅助，甚至还有只有P4的怪胎。这里面大多数的HEV和PHEV依然是燃油车电气化进程的一部分。
更重要的是，沃德十佳在很早的时候就开始评选混动系统了，而2020年之后也把纯电动驱动系统纳入在内。
2024年榜单如果一定要评论，那么你会发现最大的变化反而是纯电动汽车变少了。
2022年纯电化风头最盛的时候，沃德十佳中有5佳都是纯电动汽车，一方面是欧洲绿党策划了大撒币式的补贴；另一方面民众对气候变化的关注，新能源技术发展也推动了这一点。
但是随着时间的推移，在透明的经济数据下，理想主义的激情后是一地鸡毛。在德国，绿党主持的气候变化委员会一年就烧光了10年的补贴预算，他们甚至丧心病狂的想要政府大规模举债并动用默克尔政府期间为了应对新冠疫情和国家紧急状态而设立的国家应急资金来补贴电动车，这和简直就是现代慈禧拆北洋水师的军费建颐和园。
这个议案被德国的基民党等在最后一刻以违宪和违背国家债务红线原则等给拦下了，结果绿党就破罐破摔终止了已经承诺的补贴政策，政府的长期投资公信力荡然无存，很多长期投资基建被终止。
与此同时，基础建设所需的巨额投入，政府计划加重征税等方案也在伤害民众。一方面，仅德国充电网络的政府税金投资，未来三年就急需补充超过55亿欧元，总计划超过100亿欧元。而如果按照绿党的气候变化政策，德国需要筹备5700亿欧元以上的额外气候基金来支持；另一方面，居民和工业用电大幅攀升，包括美国加州在内的美国非常多的州，在夏季长达2到4个月，都要对充电站实施限电政策，强制规定在用电高负荷时期包括特斯拉超冲在内的快充站以及建议民众自有的充电设施在电力紧张时期禁止充电，并且建议只将车辆冲到80%，多用低功率慢充延长充电时间等方面减少对电网冲击。
所以，如果非要从沃德十佳中获得一叶知秋、管中窥豹式的感悟，那就是：
符合市场运作规律，符合现有社会现实的平稳过度和考虑现有产业就业与产业链的转型正义 的 政策才是有生命力和满足民众真实长久利益的举动。 动力多元化的趋势是必然的。
