电动化时代下，BBA真的“老了”？ 新能源汽车重新定义了汽车行业，不仅定义了新的出行方式，还重塑了品牌价值。 业内起初衡量豪华品牌的一项重要标准，就是在单一细分市场内，对应的车型是否能卖到高售价，简单来说就是同级别产品，最贵的那一批，且有一定市场基数的，可称之为豪华品牌。 电动车逐步受到关注后，豪华品牌的定义，不仅局限于价格，设计出挑，功能满配，性能同级最顶，都成为豪华的标志。 用户的认知中，BBA依然是豪华品牌的代名词，可到了电动化时代，三家的新能源车型似乎都遇到了市场瓶颈，被用户吐槽其新能源车型已经无法匹配“豪华”调性。转而回看燃油车，虽然还能保持着“豪华”的品牌调性，但从产品力角度出发，燃油车与电动车早已不在同一起跑线了。 目前纯电轿车市场中，20万级是个分水岭，低于20万级，意味着总要牺牲些配置去满足成本需求；高于20万级，则需要有品牌力的强支撑，才能撑得起高售价。核心原因在于电动车的同质化严重，想靠独特的卖点撑起售价，对于电动车来说难上加难。 因此，20万级的电动车是目前纯电市场的最优解。这个级别的车型既有用户需要的产品价值，也有非常高的质价比，尤其是对于BBA等一众传统豪华品牌，同级竞品对比上，20万级的纯电动车可谓“吊打”BBA。 轿车领域，BBA中的“34C”一直捍卫着豪华中级轿车最后的领土，而这种局面也将被打破，破局者就是号称“20万级最全能满配”的豪华电轿昊铂GT。 首先是级别方面，昊铂GT虽然售价仅20万出头，但级别已经达到了中大型，比“34C”还高一个级别。价格上，“34C”即使参与了价格战，优惠后最低配车型的起售价至少也得在25万，达到昊铂GT顶配车型的价格了，以此看来，昊铂GT不仅车更大，而且价格更低。 再看性能，无论是动力还是操控，昊铂GT无论账面数据还是实际表现，都要好过“34C”不止一个档次。 昊铂GT全系后驱，电机峰值功率250kW，峰值扭矩430Nm，百公里加速仅需4.9s。反观“34C”，全配置车型算下来，百公里最快的为售价40万的奥迪A4L 45 TFSI quattro甄选动感型，百公里加速为6s，但需要注意的是，这款车型为四驱车，并不是两驱，而所有两驱的“34C”中，百公里加速最快的是顶配宝马3系，达到了6.3s，比昊铂GT慢了近1.5s，却贵了近20万的价格。 操控上，“34C”仅奥迪A4L搭载了前后五连杆悬架，奔驰C则是前后多连杆，宝马3系则是前麦弗逊+后多连杆。对比下来，昊铂GT的前双叉臂+后五连杆，更加兼顾舒适和运动。加上车身更大面积的高强度钢和铝材的应用，昊铂GT在车身抗扭和循迹性上的表现更加稳定，不仅造就了其5.3m同级车型最小转弯半径，同时在过弯能力和操纵稳定性上表现得更加优异。 再看补能，这应该是“34C”的强项了，毕竟目前尚无一种电能补能方式能快过加油，即便是换电。但对于昊铂GT来说，补能速度虽然没有加油快，但便利性上绝对不输加油。昊铂GT续航达到710km，在绝大部分用车场景都是城市的情况下，这个续航能力比“34C”要更强。其次，昊铂GT配备的800V特高压电气系统，超充15分钟可补能450km，且昊铂在全国已经拥有超7000个充电设备，再加上昊铂充电联盟，目前已经做到每3个加油站的范围内，至少有4个昊铂能用的充电站，充电资源比加油还丰富。 最后再说当下汽车的发展重点，智驾。虽然奔驰和宝马在不同的地区拿到了L3级自动驾驶测试牌照，但昊铂GT全球款可是工信部官方认证的中国首批L3级自动驾驶测试牌照的车型，含金量更高。另外从实际智驾落地的角度来看，昊铂GT目前已具备“无图全球通”的智驾能力，并对早鸟用户实现了城市NDA全国开城，同样的维度下，“34C”仅仅能做到L2级辅助驾驶的水准，且还谈不到城市NOA的阶段。也就是说，昊铂GT在智驾上的表现，领先了BBA不止一代。 难怪很多追求新事物的用户会发出“BBA就是上个世纪的产物”这种感慨。或许以BBA为代表的一众豪华品牌，并不缺乏发展新能源车的资金和技术能力，但能在拉升新能源技术的前提下实现成本下探，且能够不断地注入新技术，对于BBA来说确实有些困难。我们不展望太久的将来，至少在这两年，手握20多万的预算，是否还是要非BBA不可，我想各位心中已经有答案了吧。 #后驱战神昊铂GT# #至高补5万_BBA&T零成本换昊铂#
