世界网联汽车大会上，记者丢给汽车大佬们一个尖锐的问题：什么时候可以L3落地？

比亚迪、蔚来、长安、地平线、魔门塔、华为都谈了对L3落地时间的看法，有的说技术已经具备，只等法规及配套服务的东风，有的说还需要一两年时间。还有的车企已经迫不及待，已经走在了法规的前面。

小鹏回答别出心裁，说L3意义不大，只是责任转移，没有本质提高，责任不好划分。

应该越过L3直接上L4，时间线是2028限定场景，2-3年后实现全场景。

小鹏的观点独出心裁，但明显不符合事实。

L2到L3才是智能驾驶技术划时代的里程碑一样的进步，由辅助驾驶晋级自动驾驶，由驾驶员为责任人转换为系统负责。这是根本性质的改变。对系统的可靠性要求有了质的飞跃。

L2由于不用车企、系统提供商担责，他们可以吹牛不用上税，只是解决了系统有没有各种场景的领航功能，是否好用，是否可靠他们可以不管。

L2阶段，由于没有准入考核，系统安全性、可靠性都是车企一面之词，导致很多消费者不敢用智能驾驶系统。

L3则完全不同，车企、系统提供商不仅要提供领航功能，还必须解决好系统的可靠性问题，要提供足够的安全保证。让消费者可以在车企承诺的场景条件下安全、放心的使用智能驾驶功能。

L3准入考核的是车企、系统供应商。对他们承诺的智驾场景，由专业的机构进行认证考核。可以让消费者明明白白的放心的消费。

L3商用落地，根本不存在事故责任不好划分问题。准入标准说的清清楚楚。