很多人都在疑惑，arj21这个机型什么时候会停产?我来谈点自己的看法：目前ARJ21总共交付了140多架。三大航2019年各下单35架，从2020年开始陆续交货。目前交付的情况是南航30架、国航29架和东航24架。剩下的十几架应该能接完，三大航家大业大，不差这点钱。 成都航空是第一个运营ARJ21的公司，总共交付了28架，但早期4架有两架退回给商飞了，有两架退出运营客改货卖掉了。现在只剩24架。后续订单情况不好预测，毕竟商飞是成都航空最大股东。 内蒙古天骄航空目前接收了6架ARJ21飞机，在一二三航空注销并入东航后。这是唯一全ARJ21机队的公司。原计划要买25架，但从现在的状况看，后续订单执行可能有点问题。有两架飞机造好了一直没交付。其中出厂序列号174 临时注册号B-099L的飞机已经在南昌机场停了两年多了。 华夏航空 已交付8架，总订单有50架之多。我很怀疑华夏航空能不能吃下这么多ARJ。 江西航空5架，2021年交付完毕，没有后续订单。 印尼翎亚航空已接收3架，但第三架交付两三个月了一直没飞航班。剩下两架最近日利用率也不高，估计后续不太乐观。 圆通航空，中原龙浩航空去年各接收了一架客改货的二手机。圆通的今年6月飞了一趟塔什干，还上了新闻。但整个6月只飞了几天。7-8月也查不到飞行记录。中原龙浩航空那架飞机更是隐形了，基本没飞。 我个人预测，ARJ21会在3-5年内停产。至于飞行员，不会受太大影响，首先现有的飞机还能飞一些年，就算将来飞机淘汰了，转别的机型也很容易。能飞ARJ21的飞行员，转干线飞机甚至转宽体机都不会有什么难度。
蓝色精灵xl
高原、内地小机场、旅游线，都是很适合的，为啥不用？ 没有的时候可以当借口，有了还不用，真是～ 。
支卜织布知 回复 09-16 11:33
主要是客流量不好维持，虽然支线小机场有需求，但是arj21坐不满，运营成本下不来，不如用新舟这样的涡桨支线。题外话arj21很适合欧洲这样的短距离跨国和印尼菲律宾跳岛航线
蓝色精灵xl 回复 支卜织布知 09-16 12:06
还是应该提供足够的运营补贴！ 如果不大规模应用，就没有足够的使用反馈改进，市场信心也不会够！ 海外客户采购也就会有疑虑。
小飞机
换发动机后可以做电子战飞机平台
祖传秘方一针见笑 回复 09-17 12:12
大国应该不会用，性价比不行。
用户12xxx34 回复 09-20 07:04
进口设备太多，不适合。断供就趴窝
天地一沙鸥
尾吊的路线就已经落后了，不过从无到有的商飞还是需要这个机型练练级
支卜织布知 回复 09-15 13:07
并没有十全十美的气动方案，机尾布局只是不适合大型机，在中小型飞机上并不落后
凡客
质量不好？投入巨大又打水飘了？
陈仙应 回复 09-15 13:42
支线飞机市场太小
卡萨布兰卡舞女 回复 陈仙应 09-15 19:50
短距离客流量小，螺旋桨飞机更有优势。除非不买波音和空客同级别的飞机。
天外飞砖
ARJ21耗油量大，日出勤率低，经济性差，和巴航的ERJ对比尤为明显，建议尽快更新换代，对支线客机来说，经济效益性差对市场没有吸引力的，最明显的ARJ21机身宽，费油。
蓝色精灵xl 回复 09-17 11:47
机身宽，内部乘坐空间余度更大，舒适度会更好！
用户13xxx17
瞎编乱造
zero
这个飞机坐着也挺舒服
用户74xxx34
疫情期间，岳阳飞宁波坐过一次，体验还行！
song
支线航班被高铁、顺风车打败了
飞叶侠
台式电脑买整机略贵，自己买主板内存等再配上自产机箱能便宜点
用户12xxx58
岳阳飞成都做过一次，体验不错
陈仙应
可惜不能军用
迷途羔羊
客源少不稳定成本高，不如涡浆机
用户10xxx48
改成无人运输机