对比亚迪而言，中低端市场的销量已经足够亮眼，即便是二十多万的大唐EV、海豹08EV，也有大几千台甚至上万台的表现。当然，比亚迪也清楚，在更高端的领域确实还有提升空间。

因此，腾势品牌近年来不断丰富产品线，不久前上市了腾势Z9S EV、腾势N8L EV等车型，实力都比较强。并且近期又亮相了一款全新中大型SUV，那就是腾势N8。

腾势N8的定位和比亚迪第三代唐挺像，都属于“8系”，且都标配大五座，明确的定位是保证销量的前提。当然，腾势N8自然更高端，但新车作为中大型SUV，按理定价应该低于大型SUV腾势N8L。以纯电为例，上市不久的腾势N8L EV起步29.98万，你们觉得腾势N8 EV起步多少呢？价格是一方面，产品力才是重点，腾势N8在这方面自然是优势。

先看大家比较期待的三电，腾势N8纯电版预计会成为主力车型，主要是因为配备了大电池，加上闪充，所谓的里程焦虑几乎不存在，这样插混的优势就更小了。纯电版有三套动力，依次是435马力、503马力和1210马力。

两款后驱版性能差别不大，或许是因为电池大小导致车重差异，需要不同的动力来让实际性能接近。易三方顶配版采用三电机四驱，显然提升了一个档次，2.9秒的破百时间，对一台5米多且3吨重的SUV来说，性能确实强悍。

但很明显，顶配更多的是“撑场面”，真正走量的应该是长续航版，也就是配备130.15度电池的单电机后驱版，CLTC续航1003千米。即便有的人觉得实际续航肯定没这么多，但就算按七折甚至六折算，也有六七百千米，一趟长途高速也不过如此。

期间肯定要进服务区休息，有条件补下能，没条件也无所谓，这就是大电池长续航独有的从容感。当然，即便低配，电池容量也有105.792度，续航也达到了800千米，预算不多也可以考虑，毕竟不可能一次跑五六百公里，绝大多数场景都是足够的。

外观的话，就个人而言，腾势N8的颜值略高于腾势N8L，主要是看着更年轻，腾势N8L比较稳重。当然审美没有对错，自己喜欢就行。车头挺有设计感，不是满大街的贯穿灯带。

两根近乎平行的细长日行灯辨识度很高，下方的矩阵大灯还有星钻元素，点亮后挺有视觉冲击力。车头前方用了大面积饰板，下方两侧像“獠牙”的包围，再次点明该车更年轻的属性。车顶激光雷达自然是标配，这个级别，高阶智驾是刚需。

侧面线条饱满，而且和腾势N8L不同，腾势N8更硬朗，腰线更突出。门把手挺精致，还有电动脚踏和迎宾灯，豪华感没有问题。车尾虽然是贯穿尾灯，但两根灯带还是很有创意的，确实好看。

至于尺寸，腾势N8和理想L8属于同级车型，长5150毫米，轴距3075毫米，体型也差不多，而和腾势N8L比，仅仅只是车长短了50毫米。而且腾势N8是大五座布局，空间没得说，尤其是后排和1046升的后备厢，纯电版还有前备箱，如果经常自驾游，装一家人的行李也很轻松。

外观只是其一，腾势N8的内饰也让人眼前一亮，首次采用这套全新的设计，也说明比亚迪对该车的重视。一体式大屏加上天际屏还有精致的方向盘，档次和科技感都挺足。

副仪表台布局简约，用料也高档，木纹、水晶、麂皮材质的加入，进一步说明这是台高端车型。此外，腾势N8还会配备四把零重力座椅，主副驾和后排左右两侧都是。当然不管怎么说，腾势N8的价格是重点，拭目以待。