1983年时我就见过这种车。当时我们单位总共来了十辆，那时候开这款车的绝对是人中龙凤，司机一个个见到人都是鼻孔朝天，觉得自己有多了不起。 这车是咱们第二汽车制造厂生产的第一代东风EQ140，之前那些司机是开老解放的，但后来开了这款车之后就发现操控灵活性更好，而且跑的更快，到了冬天还有暖风。 之前开老解放的时候走山路非常危险，这车最大的好处就是有个最外侧边灯，跑山路的时候打开能起到不错的照明效果。 那个时候司机主要开这车拉煤，专门往电厂里面送，有时候来不及卸货，就在车里面睡觉。最舒服的时候就是下雨时候，我当时跟了一次车，在车里睡了一晚上觉，听着雨滴打在车顶上的声音确实很爽。
嘎斯51A
你1983年才见到这种车是太迟滞了，至迟上世纪70年代中公路上就有很多这种车跑了。而这种车的优点不止是有点侧照的大灯，就当时的水平来说，这种车视野好，驾驶座舒适，方向盘设置角度合适，长途驾驶不易累。马力大、车速快、高速行驶时很稳定，噪音小。贴子中的图片的这种发动机罩的两旁插板，很方便装拆，修车时抽出来后，翼子板发动机舱内的凸起就形成一个平台，可以很舒服地坐在平台上修车，平台还可以搁置工具、零件。后来把翼子板、前脸改成外观比较漂亮的线型，是好看了，但是不方便不实用呐。
嘎斯51A
这种车挡位的位置排列前排是倒、2、4挡，后排是1、3、5挡，看起来是有条理了，但是2挡3挡排列在中间轨的位置，对于需要迅捷减入的降挡操作很不便利，因为是在中间轨，需要找准位置。而像解放牌CA10卡车的挡位排列，前排是2、5、1挡，后排3、4、倒挡，看起来有点乱，但是3、2、1挡都是在旁边轨的位置，减挡时只要往边上压就不会出错。而东风牌EQ140需要迅速地4减3、3减2时，常常会出错成4减1、3减4。我问过很多开东风牌EQ140的司机，他们在迅速降挡都有遇到过这样的问题。而重载卡车爬坡时减3、2、1挡是需要迅捷的操作的，像解放牌CA10那样的挡位排列，是可以很迅捷做降3、2、1挡的操作的，但是东风牌EQ140常常要花点时间找准3挡2挡的位置。本来是不到0.5秒的减挡，却因为要找准轨道常常要三两秒才能完成降挡。导致有时要连续减到1挡。