单挡结构的比亚迪DM-i，串并联模式下，发动机直驱速度就是在70kph附近，DM

单挡结构的比亚迪DM-i，串并联模式下，发动机直驱速度就是在70kph附近，DM-i混动是以考虑城市道路为主，妥协高速的一套设计。如果以70kph的速度去跑，确实会跑出一个非常优秀的成绩，可能会达到2000多公里的续航，但这在高速上是非典型工况，行驶时间会非常长。如果要提高速度就会遇到滚阻和风阻两个问题，风阻大的车子跑越快劣势越大---风阻也跟造型、下压力有关，也就是说，在70以下去对比评判风阻的影响，那就是缘木求鱼。速度越高，阻力越大，风阻越来越大，70kph和120kph的油耗可能相差数升之多，因为阻力变大了甚至翻倍了。车速60和80，时速80的风阻比时速60高近80%，但是这时滚阻是主力，综合阻力增加可能只是10～20%，到中高速，风阻成为最大阻力，车速100和车速120，增加的风阻是44%，车速100和车速140，增加的风阻是96%，几乎翻倍。低风阻产品跑到120受到的阻力比高风阻100巡航还要大，速度永远是影响能耗的那个最关键因素。一个测试不能只看他说的，也要看他没说的，甚至那些更重要。不光是比亚迪，几乎有意进行超长途测试的都有类似操作，虽然我很反感，但也参与过一两次。有一些直播活动，速度控制的很低以至于周围车辆频频超车，官方可能会考虑直接取消车外视角。这样还是没意义，脱离实际场景追求一个极致的数据。比亚迪DM-i油耗劣化主要集中在高速，尤其是130左右，当然这跟1.5L的功率有关，也跟效率有关。 DM-i不是救世主，技术也做不到全部都想要，DM-i的核心优势是成本，应用场景是卡罗拉、轩逸那种主城市中低速---当然轩逸、卡罗拉的高速能力也非常差，2000公里能不能跑到，能，但是日常用户能不能，那就不好说了。我建议车企测试能耗时跟顺丰快递比，先限定时间，再确定路程，最终得出相对靠谱的油耗成绩。【来自懂车帝车友圈】