几年前，我们还很难想象一款起售不到30万的产品，可以采用双叉臂/多连杆的前悬架结构、几乎全铝的底盘用料，但当飞凡F7以这样的姿态进入世人眼帘的时候，多少又会有人质疑它没有空气弹簧与CDC，只能说今天主流价位的新能源市场真的太卷了…… 但就像“乘坐舒适”此前是电轿市场的稀缺价值，“具有高级感的舒适底盘”又何尝不是如此呢？ 蔚来ET7底盘规格到顶、配置拉满，但初版标定让人一言难尽，经过两次OTA后，最新版本的舒适性有了很大提升，但在承受横向g值与起伏路面的姿态控制方面，仍然有很大的提升空间； 传播上主打操控的极氪001，其实是以综合机械素质见长，单论悬架的滤振是有高级感的，但它过强的大车操控感、过强的空悬漂浮感、稍显迟缓的车尾跟随，也令许多驾驶者有些不适应。 尤其值得说的是它的转向与电门控制，极其的线性、细腻，那种给多少有多少的比例感、那种回馈阻尼的均匀感，以及由此带来的从打方向到车头响应再到车尾跟随的人车沟通感，都能立刻带给绝大多数人极强的好感。 你只要准确走线入弯，就几乎不用在弯道中修正方向；你死死咬住弯心稳稳的踩深电门，车辆就能线性的逼近极限；你在弯道中来回横摆、或是紧急避让反打方向，柔和的重心转移会给你很强的安全感。 总而言之，飞凡F7异常容易建立对主动输入后车辆下一步动态变化的预期。#飞凡F7#【来自懂车帝车友圈】
