2025年10月29日比亚迪参加东京车展：

直接带了波“王炸操作”—— 以“ONE BYD”为主题摆了乘用车、商用车双展台，不仅全球首发为日本量身定做的纯电车K-EV BYD RACCO，还拿出日本市场首款 插混车型海狮06DM-i，连电动卡车、小型巴士概念车都一并亮相。

要知道，比亚迪早在2015年就进了日本商用车市场，现在电动巴士市占率已经是第一，这次明显是要从“商用车强势”转向“乘用车+商用车双线碾压”，日本新能源市场要变天了！

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乘用车不玩虚的

以前比亚迪在日本乘用车市场只卖纯电，这次直接把“短板”补成“长板”，每款车都戳中日本人用车痛点。

K-EV BYD RACCO 是真本土化设计 —— 日本街道窄、车位小，这款车尺寸肯定做了适配，日常通勤钻小巷、停小车位都方便。

而且日本人爱短途出行，它的续航应该刚好卡在 “一周一充” 的舒适区，不用总找充电桩。

更关键的是海狮 06DM-i，这是比亚迪在日本的第一款插混车。

要知道日本有些地方充电桩密度低，比如偏远乡镇，纯电车充电太麻烦，插混车不用等充电桩，加油就能跑，刚好解决这个顾虑。

现在比亚迪在日本已经有66家销售点，计划 2027 年前凑齐 7-8 款纯电 + 混动车型，从代步小车到家用车全覆盖，这是要把产品线铺满啊。

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比亚迪的“反攻”智慧

别以为比亚迪只在乘用车发力，日本商用车市场它早就站稳脚跟了。

2015 年就进来卖电动巴士，现在从北海道到冲绳，各地公交都在用它的 J7、K8 巴士，市场占率直接冲到第一，比日本本土品牌还受欢迎 —— 毕竟刀片电池安全、续航稳，公交公司天天高频次运营也放心。

这次车展还首发了纯电卡车T35，有意思的是，它要先在 11 月 13 日登陆中国大陆，2026 年再去日本。

其实这很聪明，国内新能源商用车市场成熟，先在国内跑一阵，收集司机反馈优化细节，比如载重、低温续航这些，再去适配日本的尺寸、安全规矩，上市后不容易出问题。

还有款J6 living car小型巴士概念车，看着是想做城市短途接驳，比如小区到地铁站，日本老龄化严重，这种小巴士说不定能火。

00后锐评：

“以后去日本旅游，租比亚迪纯电开，比老燃油车安静多了！”

“求搞二次元联名！给 K-EV 贴初音或海贼王涂装，直接冲！”

“和 7-11 合作装充电桩呗，充电顺便买饭团，太方便了”

END