以前买电动车的时候，厂家宣传能跑500公里，实际开起来连400公里都达不到，尤其跑长途时心里总担心半路没电，特斯拉的Model 3和Model Y就不一样，标称续航和实际表现基本一致，中汽研去年公布的数据显示，特斯拉车型的续航达成率超过85%，排在第一位，这不是偶然现象，而是真正解决了用户的顾虑，我身边好几位朋友就是因为这一点选择了特斯拉。

买车过程中最让人头疼的就是讨价还价，4S店的销售人员总喜欢用“内部优惠”“经理特批”这类说法来吸引顾客，其实都是销售手段，特斯拉直接在网络上标明价格，全国统一售价，调价当天就能落实，没有任何人能搞特殊待遇，2025年初还有汽车品牌在新车推出一周内调整了两次价格，让消费者感到不安，京东之前调查也显示，超过六成的90后群体购车时最重视价格是否清楚透明，这件事其实很简单，汽车商家公开透明地销售车辆，消费者明明白白地支付款项，双方都不会吃亏。

很多人觉得单踏板模式只是个噱头，用起来其实很顺手，堵车时候特别方便，不用来回挪脚，踩下去就能减速，松开就可以滑行，既省力又安全，很多女性车主也喜欢这个功能，因为脚不需要总在油门和刹车之间切换，开车就轻松不少，车里按钮全都取消了，直接喊语音控制就行，数据显示特斯拉车主平均使用语音指令的次数比别人多两倍多，系统响应准，用着顺，自然就离不开了。

特斯拉在充电站建设上投入很大，全国有两千多座超级充电站，基本覆盖所有地级市，用15分钟就能充到超过250公里的里程，现在大多数公共充电桩还是慢速充电，而且集中在大城市，国庆期间有报告显示，特斯拉车主在高速服务区等充电的时间比其他车主少将近40分钟，特斯拉自己建设充电桩，自主研发液冷技术让散热更快，不怕频繁快充导致降速，政策也开始鼓励这种模式，有些地方正在考虑借鉴特斯拉的做法。

比亚迪依赖补贴来维持销量，小鹏汽车强调智能驾驶功能，但这两个品牌都没有解决充电麻烦这个核心问题，特斯拉从车辆到充电桩，从价格到使用体验，每一步都紧密相连，全都围绕用户的真实需求展开，我不觉得特斯拉有什么神奇之处，它只是把该做好的事情，一步步落实到位。