福特在中国市场聚焦个性化车型之后，引进了不少拿手的好产品，号称“SUV鼻祖”的烈马就是其中之一。
诞生于1966年的福特烈马是硬派越野车市场上的明星车型。2024年4月，福特在中国推出了国产的燃油版烈马，7个版型售价为29.98万-43.88万元。今年11月18日又推出纯电和增程版本的智趣烈马，新车不仅融合最前沿的电动化和智能化技术，还制定了极具竞争力的预售价格22.98万-28.28万元。
福特的策略非常清楚，就是要通过燃油版和新能源版本的产品组合，让烈马在国内的硬派越野车市场获得与它的品牌声望和产品力相匹配的市场地位。其中，燃油版面向更偏向纯粹的硬核越野场景，而新能源版本则兼顾日常驾驶和轻越野、露营场景。那么，此次推出的智趣烈马能顺利实现这个目标吗？近期，笔者试驾了福特智趣烈马，对这个问题有了自己的答案。
智趣烈马的定位是全地形露营SUV，主打“可城·可玩·可野”的生活方式，笔者的介绍也将围绕这三方面展开。
智趣烈马是一款中型SUV，车身尺寸为5025×1960×1815mm，轴距2950mm，前脸保留了烈马家族标志性的灯组造型和BRONCO标识，开在路上的辨识度是非常高的。但取消了燃油版本夸张的轮拱和前后保险杠造型，整体风格更偏向城市SUV。这样做是为了能让更多人接受。当然，造型也是为功能服务的，如果一款车不总是在跋山涉水，那么大可不必把造型设计得非常夸张。
车身线条和比例是标准的方盒子造型，备胎挂在车尾门上，不影响行李箱空间。值得注意的是，它采用了隐藏式门把手，这一点还是出人意料的。在我看来，一款越野SUV，如果采用非隐藏式门把手可能会让人更放心一些，尤其是在法规已经要求取消全隐藏式门把手的背景下。
不过，车内的机械门把手设计得还比较方便，位置也比较好找，就在门板扶手处，如上图所示：
前机舱盖处设置了贯穿式风道，全车还有32处风阻优化设计，将这台方盒子的风阻系数降低至0.348Cd，这有助于降低车辆能耗。
笔者试驾的是长滩增程版（增程版三个版型中配置最高的），车顶带有一颗激光雷达，而且前方感知摄像头是双目的。长滩纯电版也是相同的配置。这有助于提升车辆对外界环境的感知能力。
福特智趣烈马还有一项配置很有意思，那就是它有一个可以举升的车顶，目前在其他车型上还没看到类似设计，当然，这些也是为功能服务的。它能增加乘员的头部空间，最高可达36厘米。
当你把一二排座椅放倒，再铺上一个厚厚的床垫变成一张大床时，如果躺着，头顶空间还可以，但如果想坐起来，可能会碰头，这时候，可举升的车顶就派上用场了。
要给好评的是，睡眠模式和小憩模式都可以通过中控屏操作，点一下屏幕就能开启，不用在车里面反复折腾，确实非常方便。
说到空间，虽然这款车的车长超过了5m（应该包含了备胎在内），轴距达到2950mm，但内部乘坐空间并没有特别宽敞，因为给后备箱预留了不少空间。它的后备厢空间达到497L，同级最大。
纯电版还在机舱内“挖”出了一个160L的电动前备箱，开口很低，还可水洗，实用性很强。
作为一款露营SUV，除了车内大床解决“住”的需求之外，利用多功能尾门设计出来的“山野厨房”系统也能解决“吃”的问题。后备厢尾门配有铝合金材质的桌板，最大承重18kg。打开尾门，放下小桌板就是灶台，内嵌有一个电磁炉，尾门上有放东西的网格，后备厢有220V电源插座，车辆有6.6kW大功率外放电功能，同时带动电磁炉、电水壶、咖啡机等电器完全没问题。在野外能吃口热的，确实能提升幸福感。
续航方面，福特智趣烈马全系搭载磷酸铁锂电池，增程版电池电量是43.7度，CLTC纯电续航最高220km，满油满电综合续航最高1220km，馈电油耗低至7.25L/100km。纯电版搭载105.4度大电池，CLTC续航里程最高650km。如果日常在市区通勤，不论是增程版还是纯电版，续航里程都不是问题。
依据个人喜好和每次行程的实际情况，增程版本可选择纯电优先，或者燃油优先、油电混合的能源模式。
燃油优先模式下，可以调节电量保持目标，如果电池电量低于选择的目标值，增程器就会启动，带动发电机给电池补电。这种灵活的切换方式，可以让你非常轻松的应对各种出行场景，完全没有里程焦虑和补能焦虑，毕竟加油比充电方便多了。
当然，日常在市区行驶，还是建议你多使用纯电模式，因为确实更安静一些，而且用电的成本更低。
此次试驾没有专门测算能耗，但中途记录了一些能耗数据，供大家参考。上图是此次试驾的能耗，下图是这台车近期一段时间行驶的能耗。此次试驾的工况包括城市道路、高速公路和一小段山路，全程开启空调，并且还有一段原地着车拍摄，全程也设置了电量保持，但不记得具体的数值了。
动力方面，智趣烈马全系都是双电机四驱，增程版综合功率310kW，峰值扭矩600N.m，零百加速5.8s；纯电版总功率332kW，峰值扭矩575N.m，零百加速5.3s。这个动力表现，不仅应对日常驾驶绰绰有余，一般轻越野场景下的脱困也不在话下。
需要指出的，福特智趣烈马是承载式车身，而燃油版的福特烈马是非承载式车身。这让智趣烈马在日常行驶中的舒适性更好，当然，这会牺牲一些越野性能。车辆的悬架为前铝合金双叉臂独立悬挂+后五连杆独立悬挂，也兼顾了舒适性与操控表现。
智趣烈马有同级唯一的70英寸超大AR-HUD抬头显示系统，显示的信息非常丰富，画面也很清晰，而且抗强光能力很强，对于提升驾驶安全性的帮助很大。
智趣烈马之所以被冠以“智”，就是因为它的智能辅助驾驶和智能座舱。笔者试驾的长滩增程版搭载了丰富的感知设备，上文已经提到有一颗激光雷达，还有两颗英伟达的Orin-X智驾芯片，这样的硬件配置已经可以支持城区领航辅助了。不过，目前智趣烈马只支持高速领航辅助。
必须要指出的是，智趣烈马目前的高速领航辅助驾驶的表现一般，与其硬件配置并不匹配，主要原因是软件和算法的水平一般。在试驾中出现了实线变道的低级错误。启动高速NOA功能之后，系统的导航地图强制切换为腾讯地图，估计还做不到无图NOA，而地图信息可能没有及时更新，导致出现实线变道的错误。另外，变道逻辑也比较混乱。总体感觉，目前的高速NOA的体验还有待提升。
相比比较拉胯的高速NOA，福特智趣烈马在一些轻越野场景下的表现就相当出色了，毕竟这才是它的看家本领。
首先，福特智趣烈马的车身接近角为30°、离去角为32°、最小离地间隙220mm，最大涉水深度660mm，还支持原地掉头，这让它具备了在各种地形和路况下的高通过性。
其次，智趣烈马的动力也很强劲，且全系标配四驱，笔者试驾的长滩增程版还配了同级唯一的前后两把电控机械差速锁，行进中可上锁，而且不限速，这大大提升了它的脱困能力。
此次试驾有专门的越野场地，笔者体验了陡坡、模拟炮弹坑、交叉轴、连续驼峰等场景，智趣烈马均能轻松驾驭。无论是动力输出控制、扭矩在各车轮的分配，控制得都很精准，而且车辆的底盘刚度、悬架韧性都非常不错，整个越野驾驶的过程很从容。
值得称赞的是，智趣烈马是一款对越野新手非常友好的方盒子越野车，它有多达8种的全地形选项（运动/标准/经济/湿滑/泥地/沙地/碎石/自动越野）可供选择。激光雷达、360°摄像头和底盘传感器采集的车身姿态数据会实时显示在HUD和中控大屏上，能让驾驶者随时了解车身状态，掌握车辆的俯仰/侧倾角风险信息，方便操作，大大提升驾乘的安全性，也让越野穿行变得有趣。
总结：总体而言，此次的智趣烈马试驾体验感受还是不错的，轻越野场景下的通过性和脱困能力出色（当然，此次试驾中越野场地的安排并没有达到它的能力上限），露营也充满了乐趣。唯一需要改善和加强的就是“智”的方面，尤其是辅助驾驶的体验。因为它的感知硬件和芯片配置都不低，但实际表现出来的辅助驾驶能力还有很大的提升空间。
就市场前景而言，新能源版的智趣烈马的销量超过燃油版烈马将是大概率事件，不仅因为它面对的客户群体和使用场景更广泛，而且它的购买门槛也更低。但它的具体销量能达到什么水平，还需要观察，笔者也将持续关注它的表现。
