奥迪4S店的销售悄悄对客户说：“这车现在不到46万就能开走”，他指的是曾经百万级的奥迪Q7——豪华车市场的格局正在发生翻天覆地的变化。

走进奥迪4S店，销售指着展厅里的现款Q7直接亮出底牌：“这车现在不到46万就能开走，店里急着清库存。”这个价格几乎比官方指导价低了十多万。

与此同时，宝马X5国产后价格大幅下拉，给奥迪带来了巨大压力。奔驰GLE也即将跟进国产。

曾经高高在上的德系豪华品牌，为何纷纷放低身段？一场围绕豪华车国产化的暗战，正在中国市场悄然上演。

01 市场寒冬：BBA销量集体滑铁卢

2025年，中国高端汽车市场已然变天。曾经独占鳌头的德系三强BBA（宝马、奔驰、奥迪），如今不得不面对销量下滑的残酷现实。

数据显示，2025年上半年，宝马在华销量同比下滑15.5%，奔驰累计销量下降14%，奥迪前5个月销量跌幅达16.78%。

这一数据背后，是中国汽车市场的深刻变革。曾经稳坐豪华车市场的BBA，如今在智能化、电动化的浪潮中显得有些措手不及。

某豪华汽车品牌市场部人士透露：“现在公司各部门、各层级的领导对中国市场非常重视，两年前只是按照既定节奏推进在华战略。”

变化几乎发生在一夜之间。中国电动汽车的迅猛发展和市场格局重塑，让豪华车企一改此前几年的“高冷”姿态。

02 联手破局：宝马、奥迪拥抱中国智驾

面对市场压力，BBA不约而同地选择了同一条出路——与中国科技企业合作，加速智能化转型。

宝马集团在2025年7月15日宣布，与中国智驾独角兽Momenta达成合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助系统。

根据规划，双方将基于国产宝马新世代车型的智能架构和硬件平台，开发基于AI大模型的驾驶辅助软件。

宝马中国方面表示，这套本土驾驶辅助系统将提供全场景、点对点的领航驾驶辅助，覆盖高速及城区道路。

与此同时，奥迪选择了与华为深度绑定的路线。奥迪不仅采用了华为的高阶智能驾驶解决方案，在智能座舱、车联网生态等领域也与华为展开协同。

奥迪A5L作为全球首款搭载高阶智驾系统的纯燃油车型，采用华为双激光雷达方案，支持无图城市领航辅助驾驶。

03 国产降价：宝马X5率先出手

在国产化道路上，宝马X5已经走在了前面。宝马X5国产后价格大幅下拉，给奥迪和奔驰带来了巨大压力。

现款奥迪Q7眼下全靠可升降的空气悬架和同级别少有的七座布局这两个亮点硬撑。

这次降价被业内普遍看作是为新车上市扫清道路。

奥迪Q7的国产化进程虽未正式宣布，但种种迹象表明，奥迪正在为国产化做准备。

新款Q7采用了钢铝混合车身，成本降低了18%，这也让最终定价有了更多操作空间。

业内普遍猜测，新款Q7的定价可能会在60万到70万这个区间。

04 智能化竞争：中国大脑驱动德国心脏

BBA在中国市场的竞争，已经从传统的内燃机、底盘调校，转向了智能化的一较高下。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：“宝马独有的产品理念、智能驾驶之道正与中国卓越的数字科技深度融合，为中国用户打造拥有宝马DNA和中国智能的纯粹智能驾趣。”

奥迪与华为的合作已经深入到车型研发阶段。华为的激光雷达、腾910B芯片等硬件被纳入奥迪新车型的原生设计。

这种软硬件协同开发的模式，使奥迪智能驾驶系统从底层就具备了“中国适配性”。

招商银行研究院称，智能驾驶正成为消费者购车的重要因素，65%以上的用户使用高阶智驾的频次每周超过两次。

05 前景展望：本土化是救命稻草吗？

面对中国市场的快速变化，BBA的本土化战略能帮助它们重新赢得消费者吗？

天使投资人、资深人工智能专家郭涛指出，跨国车企在智能化上面临诸多难题。

“技术路径上，基于欧美道路设计的自动驾驶系统难以适应中国复杂路况。合规方面，中国严格限制境外数据传输，车企需重构数据闭环体系。”

北京社科院副研究员王鹏认为，跨国车企短期内难以超越中国车企在智能化领域的领先地位。

这是因为跨国车企在智能化领域需大幅增加研发投入，重构供应链与组织架构。

然而，跨国车企仍然存在长期潜力。王鹏指出，它们在品牌、资金、技术储备等方面具有综合优势。

若能通过与中国企业合作加速智能化转型，打造具有独特优势的智驾系统，未来有望重新夺回市场主导地位。

就在上个月，奥迪举办了一场别开生面的销售培训活动。现场设置了滑轮组测试，三个车轮打滑，只有一个车轮保持抓地力。

搭载Quattro四驱的奥迪Q7轻松通过，而宝马X5则卡住不动，需要三人推车才能脱困。这一幕，仿佛就是当前豪华车市场的隐喻——谁掌握了核心技​​术，谁就能轻松前行；而那些固步自封的，即使多人助推也举步维艰。

传统豪华品牌们终于明白，在中国市场，光有四个环或蓝天白云标不够了，得拿出真本事，还得定个实诚价。

国产化的道路或许漫长，但这场好戏，才刚刚拉开帷幕。