先从一个挺普遍的用车需求说起。现在不少家庭挑选SUV，往往希望一台车能够覆盖多种出行场景。日常出行大多是城市道路，接送孩子上下学、工作日早晚通勤、周末陪同老人外出采购或者短途出行，这类场景看重乘坐感受、车内空间、操作便捷度和日常能耗。偏向城市定位的SUV，调校思路围绕铺装路面打造，底盘设定更适配城市路况；偏向户外定位的车型，底盘结构、悬架调校会面向郊外路况优化。不少用户同时有两种出行需求，日常代步以城市道路为主，节假日计划去郊外露营、进山行驶，市面上不少车型侧重服务单一出行场景。也正因为如此，现在出现了一个趋势：厂商开始把多场景底盘底子和智能座舱放在同一款车里，让具备户外能力的车型也能兼顾家庭日常。猛士X700就是沿着这个方向推出的一款产品，定位为豪华智慧全地形SUV。换句话说，智能和舒适的调校，是为了让这台车更好适配家庭使用，平衡日常通勤和户外出行的需求。这个定位放在当下的市场里，契合不少家庭的用车诉求，能够兼顾两类场景的车型，可以满足那些希望一台车应对多元出行计划的家庭，这款车型的推出，给有复合出行需求的用户多了一个选择方向。



二十万出头的SUV市场，车内乘坐配置、空间尺寸已经成为用户了解车型的常规维度，猛士X700在这部分配置上做了对应的安排。座椅的坐垫填充材料和支撑结构做了分区设计，支撑区域和缓冲区域的硬度存在区分，长时间乘坐不容易出现明显的疲劳感，短途代步乘坐感受也相对平稳。后排座椅的腿部空间、靠背角度按照家庭出行的需求调校，老人和儿童坐在后排，腿部活动空间充足，靠背角度可以调整，长时间乘车能够保持舒适的状态。这些单独的配置拆开来看，在同价位车型里不算少见，组合在一起之后，会直接影响日常家庭出行的体验。家用车的使用频率很高，一家人每周在车上停留的时间累积起来并不少，座椅支撑、车内空间大小，都是高频接触的部分，很多家庭在长期用车之后才会意识到，空间和座椅的舒适程度，远比一些不常触碰的功能更影响日常感受。车内储物空间也按照家庭使用习惯做了布局，前排中控区域、门板位置、后排扶手以及后备箱区域，都预留了储物位置，可以放置水杯、纸巾、随身小包、儿童用品等物品。后备箱基础容积可以容纳行李箱、露营折叠桌椅、户外收纳箱等物品，后排座椅支持放倒，放倒之后可以拓展储物长度，放置长度偏大的装备。对于经常全家一起外出的用户来说，储物空间的灵活度，会直接影响行李装载能力。整套车内乘坐相关的配置，优先考虑多成员家庭日常出行当中的各类使用情况。
座舱是车内高频使用的系统，猛士X700搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，这套系统的交互逻辑、生态适配，使用过华为终端设备的用户更容易适应。系统内置导航、音乐播放、手机互联等基础功能，支持和华为旗下智能设备联动，实现设备之间的内容流转。日常开车过程当中，导航路线、音频内容可以在手机和车机之间切换，减少重复操作步骤。车机界面布局简洁，菜单层级设计偏少，初次上手的用户熟悉速度更快，年龄偏大的乘员操作起来门槛更低。语音识别模块覆盖车内多个位置，行驶途中调节空调温度、切换音频、查询导航路线，都可以通过语音指令完成，不需要手部离开方向盘，优化行驶过程当中的操作体验。仪表和抬头显示同步提供行驶信息，车速、剩余续航、导航指引标识投射在视野前方，不需要频繁低头查看中控屏幕。长途多人出行的时候，车内乘员会交替使用导航、影音功能，系统需要在多任务切换的时候保持稳定运行。这套座舱硬件可以支撑多功能同时运行，切换功能的时候保持流畅。座舱设计思路不是堆砌大量冷门功能，而是优先把日常高频用到的功能放在容易操作的位置，对于家用用户来说，稳定顺手的车机，能够提升日常用车的体验。座舱整体设计思路围绕日常通勤、长途自驾的车内使用场景展开，兼顾驾驶员操作需求和后排乘员的使用需求。

很多家庭用户挑选车型的时候，会关注辅助驾驶系统，猛士X700的285KM四驱Max+以及360KM四驱Ultra版本配备了辅助驾驶功能，适配城市快速路、高速路段等路况，支持跟车行驶、自动变道、匝道进出等操作模式。对于每日通勤路线较长，经常行驶在环线、高速道路的用户，这套系统可以分担一部分驾驶操作，舒缓长时间驾驶带来的疲惫。城市道路路况更加复杂，信号灯路口、非机动车穿插、车辆临时加塞、行人横穿道路，都是高频出现的情况。系统内置对应场景的处理逻辑，可以识别道路上的车辆、行人、非机动车和交通标识。这套系统只起到辅助作用，行驶全程驾驶员需要保持注意力，手握方向盘，随时接管车辆，不能依靠系统完成全部驾驶操作，这一点是使用辅助驾驶系统的基础前提。不少车主在长期使用之后都会形成共识，这类功能更多是长途路上的减负手段，不能替代人对路况的判断。这套系统还考虑了户外场景。在轻度非铺装路面、砂石路段这类环境下，系统的场景识别和辅助控制也能介入，与车上的全地形系统配合，简化在非铺装路面驾驶的操作步骤，对偶尔进山、露营的家庭用户来说，这类场景下的辅助能力更贴近实际使用。辅助驾驶带来的使用价值，很多时候无法通过纸面参数完整体现。长途自驾连续行驶数小时，驾驶员的精力消耗速度会加快，辅助功能介入之后，可以减少持续踩踏板、调整方向的操作频次。辅助驾驶的设计初衷不是为了展示技术，而是降低长时间开车带来的负担，让车内乘员的出行过程更加从容。不同路况下，系统的工作状态存在区别，遇到暴雨、大雾、强光逆光等天气，传感器识别能力会受到环境影响，使用时需要多加留意。道路标线磨损缺失、施工路段临时改道，也需要驾驶员主动留意路况变化。使用这套系统之前，需要了解它的适用条件，不能在所有道路场景下默认开启，驾驶员依旧是车辆行驶的第一责任人。


四个版本的纯电续航分别为325KM、285KM、360KM，续航区间可以覆盖不少城市用户的日常通勤里程，不少用户可以做到数天补充一次电量。日常在城市道路行驶，电量充足的状态下，车辆以纯电模式运行，充电成本低于燃油加注成本，可以优化日常通勤的开支。四款在售版型的动力结构并不完全相同。325KM后驱Pro采用增程架构，发动机只作为增程器发电，不直接驱动车轮；285KM四驱Max、285KM四驱Max+以及360KM四驱Ultra采用插电混动架构，发动机在高速工况可以直接参与驱动，兼顾长途动力和能耗表现。长途出行或者前往充电设施分布较少的野外区域，增程器和发动机都会介入，为驱动系统供电或补充动力，稳定的供能方式，缓解长途出行的补能顾虑。这套“城市用电、长途用油”的模式，是比较贴合家庭用户需求的特点，也是它在使用成本和续航能力之间形成平衡的地方。这种结构刚好契合很多家庭“短途用电省钱、远行不必到处找充电桩”的用车节奏。针对户外场景，这套动力还有对应的优势。低速户外工况下，电机扭矩输出响应速度快，输出曲线平稳，不需要等待发动机转速拉升，在爬坡、脱困的时候动力供给稳定。动力系统的电控单元会协调发动机、电机协同工作，不同路面负荷、电量状态下，动力策略会自动调整。车辆提供多种驱动模式，驾驶员可以根据剩余电量、路况情况手动切换，优先用电或者优先启动发动机。不同模式下，动力响应、能耗水平会产生变化。纯电模式适合铺装路面短途行驶，保电模式适合提前预留电量，留给后续需要大扭矩输出的非铺装路段。整套动力系统同时适配城市匀速行驶、高速巡航、轻度户外多种工况，动力调校兼顾多元场景。



除了行驶、座舱相关的基础配置之外，猛士X700增加了一部分面向出行记录的配套功能。ROBO旅拍功能可以联动行车记录仪、云台相机、舱内摄像头等多组拍摄设备，多组设备同步记录沿途画面，系统自动整理素材，生成剪辑初稿，减少出行之后手动拍摄、剪辑的操作步骤。这类功能不属于车辆行驶必需配置，更多是丰富外出游玩过程当中的使用形式。这类附加配置硬件成本不高，但是适配家庭出游的使用习惯。很多家庭外出露营、进山游玩，会有记录沿途风景、合影留念的需求，这套功能把拍摄设备和车辆控制系统联动，不需要额外携带大量拍摄器材，手动调整机位。这些附加配置的作用，很难通过参数表直观体现，大多是用户多次外出使用之后，才能感受到对应的用处。判断一台车型是否适配家庭出游，除了动力、空间这类核心硬件，也可以参考这类配套功能是否贴合出行习惯。这套车型在设计阶段，把家庭外出游玩的各类细碎需求纳入考量，在基础行驶功能之外，增加了这类偏向休闲出行的配置。
户外相关硬件，是猛士X700拓展使用场景的核心部分。MRC磁流变减震器可以根据路面反馈实时调整阻尼大小，驶过减速带、坑洼路面的时候，车身姿态保持平稳，兼顾行驶稳定性。双腔空气悬架负责调节车身离地高度，城市行驶阶段可以降低车身，方便车内乘员上下车；进入野外路段之后，升高车身，提升接近角、离去角和离地间隙，提升跨越沟坎的能力。这套悬架兼顾城市铺装路面的乘坐感受与烂路通过表现，同一套硬件同时适配城市道路和野外非铺装路面。户外行驶依靠整套系统协同工作，单一悬架硬件无法支撑复杂路况。猛士X700搭载AI户外全地形系统，内置泥地、沙地、雪地、岩石等预设模式。选定对应模式之后，电控系统调整动力输出、四驱扭矩分配逻辑，驾驶员不需要手动调整多项参数。对于很少接触户外路况的家庭用户，这套系统简化了操作流程，不需要掌握大量机械知识，只需要匹配路面选择对应模式。四驱系统可以调整前后轴动力分配，在泥泞、湿滑、上坡路面，提升车轮抓地能力。车辆的离地间隙、涉水参数，按照野外行驶工况做了适配，在非铺装路面行驶有硬件支撑。对于不少家庭用户来说，户外路况行驶不是高频的活动，一年当中只有少数几次露营、进山会用到，这套系统能够满足这类休闲户外出行的使用需求。



户外场景路面条件特殊，车身和电池防护设计是重要的设计方向。车身采用战甲车身2.0结构，提高高强度钢使用比例，优化受力传递路径，在出现冲击的时候，为车内乘员保留充足的防护空间。车身结构能够在颠簸、剐蹭场景下，对乘员舱起到保护作用。电池针对户外路况做了防护优化，外壳防护结构抵御路面碎石磕碰、涉水浸泡、外力冲击，防护设计适配户外场景的使用环境。动力电池同时承担日常充电和野外行驶两项任务，外壳防护结构，是户外行驶安全的基础条件。电池防护、车身结构设计，优先保障乘员安全，在性能开发之前，先做好安全设计，这也是很多家庭用户挑选兼顾多场景车型时重点关注的内容。外观延续硬派设计语言，做了偏向城市使用的调整。保留方正、敦实的轮廓线条，同时优化表面细节处理，线条过渡更加细腻，在城市环境停放视觉风格协调。车头灯组、车身侧面比例保持协调，外观风格兼顾户外车型的轮廓特征和城市使用的视觉感受。四款在售版型之间的差异，主要集中在驱动形式、悬架配置、续航里程。325KM后驱Pro定位入门版本，适合城市通勤为主，郊外出行需求不多的用户；285KM四驱Max、Max+增加四驱系统，适配多雨、冬季结冰路面以及轻度非铺装路；360KM四驱Ultra集齐长续航和全套底盘配置，适合活动范围更广、有较多户外出行计划的用户。这款车10月25日正式上市，限时焕新价20.98万元起，在11月30日前完成大定锁单、符合条件用户可以叠加享受总价值至高6.5万元的上市权益。用户挑选版型，主要参考自身日常行驶道路、出行半径、预算范围。版型梯度划分清晰，不同预算、不同使用需求的用户，可以找到对应的版本，选版型的核心，本质是匹配自己日常的出行场景，不必为很少用到的硬件承担额外成本。
这款车型想要解决的需求比较明确，不少家庭用户同时需要城市通勤的舒适智能配置，以及节假日外出轻度户外行驶的能力，市面上不少车型侧重服务单一出行场景。猛士X700在产品设计阶段，同步对两类场景做适配，舒适座舱配置服务日常通勤，四驱、空气悬架、全地形系统服务郊外出行，车身和电池防护保障各类场景下的安全，定价落在二十万出头区间。当然这款车型面向特定的使用人群，有着清晰的场景定位。它面向的是有复合出行需求的家庭，适合一台车承担全部出行任务，既要日常代步，又计划偶尔前往郊外非铺装路面。选购车型的核心，是匹配自身长期的用车习惯，优先看清自己大多数时间的用车场景，而不是被少数几次出行需求主导选择。参数配置只是参考，车辆相关信息可以查阅官方公开资料。猛士X700的推出，给想要一台车兼顾城市通勤和轻度户外出行的家庭，提供了一个新的选择方向。