·第一件事情我想问一下官方自己说的一千牛的下压力在二点五八吨的车重面前到底是个什么量级的？官方公布的数据是在一百三十公里时速的时候，它只能够提供一百零二千克的等效配重，占车重不到百分之四。
参照f1赛车，它是靠前尾翼、后大尾翼和文秋里底板和地面效应实现两到三倍车重的下压力追光s，它没有大尾翼、没有文秋里底板也没有地面效应密封权，单靠十组装饰性贯穿风道，号称死死地按在地上，这差了两个量级。官方说弧形的大手死死地按在湖面上，物理上这两双手几乎是不存在的。
·第二个问题实际上这辆车走的是螺旋线轨迹，车身在绕圆心转，但车轮是向前滚动的，它不是横向滑动，车辆在隧道的侧面和顶部都要对抗向心力和重力，车子和隧道唯一接触的面是轮胎，所以还有轮胎臂强度和摩擦力。
如果想要在侧壁和顶部不掉落，假设这一千牛的下压力是成立的，经过公式计算发现在一百三十公里时速的时候一台二点五八八吨的车靠离心力贴壁不掉落，落隧道的截面半径小于等于一百三十八米。
但是看到官方公布的这是一条武汉的封闭隧道，不可能有一百三十八米，它的截面半径应该在二十到二十五米，这么算下来顶部的发向力约等于五点零四倍的车重，顶部有可能不掉，但是侧面给到五倍，车重量级约等于十三吨。
压在侧壁上，前轮的侧向负载不是轮胎接地面，是侧壁的负载约为三点三吨，普通的公路轮胎侧向极限也就四百到六百千克，三点三吨轮胎直接就爆了。
再来看隧道混凝土的侧壁能否承受住一台车这么大的面积给到十三吨的压力，一般的隧道建筑是不可能承受的住的，所以在隧道截面半径约等于一百三十八米的隧道内以一百三十公里时速行驶，它不够贴壁会掉。
如果半径取值，用真实的大概二十到二十五米负载会爆，轮胎全架倒闭都会爆，所以官方没有讲隧道的截面半径，因为无论什么数据都填不上去。
·第三点通稿里面说十六度的精准转向角度驶入总速度一百三十公里，若十六度是车身轨迹与隧道轴线的螺旋升角，来看一下公式十一点九米，环向速度只能在隧道截面半径小于十二米时贴壁，但是车长是五点零五米，半径十二米的圆截面直径是二十四米，车在截面里面转一圈，车头、到圆心十二米车尾到圆心七米纵向半径二点五米，已占半径的百分之二一几，和尚是能转，但侧臂发向力顶部的扭力全部重新算，并且总价是一百三十公里时速，一百二十四点九。
式轴向根本不是倒挂穹顶所需的环向速度，通稿里面把总速度和环向速度混为一谈。换句话说，如果十六度不是升角而是转向角度，那就更没有意义了。转向角和离心力没有关系，十六度和一百三十公里的时速两个数字不能同时自洽。
按十六度分解，环向时速仅三十五点八公里，在任意合力隧道半径下顶部是被吊的，按一百三十公里时速全是环向速度，隧道的截面半径必须要大于一百三十八米，并且负载会爆表。注意前提是能够提供一千牛的下压力，很明显这都是不成立的。
·第四个问题是关于侧翻临界，公式上可以看出来原厂数据下在底部直接就侧翻了，外侧轮胎离地，内侧轮胎三吨负载直接压碎。在通告里面说原厂无改装，但是原全场的侧面临界只有一点一八g，如果真是一百三十公里时速，隧道的截面半径要在一百三十八米，并且已经接近临界点了。
一旦降到真实隧道的尺寸必翻，如果真的撞过来了，一定要降重心加宽轮距，换定制轮胎提供一千扭的下压力，就需要改装了。官方说了原厂车没有改装，这点也不成立。
·第六点，我觉得动力完全不是平静，本身动力是够的，卡点是在摩擦重心结构和未公布的隧道截面半径，动力溶于反而证明了视频里若真的是一经到底早就该翻了。要么截面半径约等于一百三十八米，要么真的能够提供一千牛的下压力，并且将车辆进行重度改装。
几点综合一下，直接上结论。在公开的参数下，原厂追光s任意合理隧道半径完成三百六十度回环的物理自制性断裂，通稿里面通过隐瞒隧道截面半径夸大一千的表述说什么死死按压混淆，总价和环向速不提降重心改装等等这些数据不能够提供一组合理的可复算的数据，并且在视频上大家可以看到很多特效和剪辑的成分，所以不能默认它跑成了。
最后我想跟官方说一下，蓝图如果想要证明这件事是真的做成了必须公开七项原始数据。
·第一个就是隧道半径截面不是直径约等于多少这种模糊的描述，要从隧道中心点到壁面的准确数据。
·第二个就是隧道弧顶的倾角到底是多少度。
·第三个就是在一百三十公里时促使这十组风道实测下压力曲线，风洞报告测试不要约一千牛。
·第四个车辆重心高度的实测之还有轮距负载分配。
·第五个轮胎型号和摩擦系数实测。包括轮胎壁面材质和胎温。
·第六个未剪辑的长镜头和车载IMU遥测，包括速度三轴加速度GPS轨迹。
·第七个独立第三方的权威的力学实验室的见证签字。
七项缺一项其实都属于没有验证的事实，期待官方的回复。
