当我接到沃尔沃全新 XC70 的试驾邀请时，很开心，这次试驾我特意花了一周时间，覆盖了市区通勤、高速自驾等多种场景，从外观到内饰，从动力到续航，一点点摸清了这款号称 “豪华长续航混动 SUV” 的真实实力。
第一眼看到全新 XC70，就能感受到浓郁的沃尔沃家族气息。标志性的 “雷神之锤” 日间行车灯和 “维京之斧” 尾灯没缺席，白天亮起来辨识度很高，晚上点亮后的造型也很有质感。和燃油版车型比起来，它的前脸明显更贴合新能源趋势，采用了封闭式设计，中间镶嵌着沃尔沃的圆形徽标，下方的主动式进气格栅会根据行驶状态自动开合，既保证了美观，又能兼顾散热需求。车身侧面的线条很流畅，没有多余的装饰，隐藏式门把手和无边框车门是个惊喜，不仅看着时尚，实际用起来也很顺手，而且对降低风阻也有帮助，官方给出的风阻系数是 0.27，这个数据在同级别 SUV 里算是不错的水平。
整车尺寸为 4815/1890/1650mm，轴距达到 2895mm，定位中型 SUV，刚好卡在 XC60 和 XC90 之间，填补了两者的市场空隙。颜色选择也挺丰富，除了常见的水晶白、玛瑙黑，还有薄雾灰、松湖绿、霞光灰这些比较有质感的颜色，我试驾的是松湖绿，在阳光下能呈现出细腻的光泽，不容易显脏，日常打理起来也省心。
拉开车门，无边框车门的设计让上下车多了点仪式感。车内延续了沃尔沃经典的北欧极简风格，没有复杂的装饰，中控台用简单的线条勾勒出几何造型，视觉上很清爽，也显得很有层次感。最显眼的是 15.4 英寸的悬浮式中控屏，搭配 12.3 英寸的液晶仪表盘，高配车型还有 92 英寸的 AR-HUD 抬头显示，三屏互联的设计让科技感很足。不过沃尔沃的智能化设计透着一股 “克制”，比如行车的时候会自动禁止播放视频，要是遇到碰撞预警，相关信息会直接置顶覆盖娱乐界面，看得出来所有设计都把安全放在第一位，就是为了让驾驶员能集中注意力开车。
中央扶手区域的 “伸缩桥” 设计我很喜欢，平时是带盖板的杯托，能放两个水杯，需要放大件物品的时候，把盖板收起来，就能形成一个宽敞的开放式储物空间，放个手包或者平板电脑都没问题，实用性很强。内饰材质有两种选择，全粒面 Nappa 真皮触感细腻，Nordico 植然皮质则更环保，我试驾的车型用的是后者，摸起来手感不错，也没有明显的异味。这一点很符合沃尔沃对健康座舱的追求，车内所有材质都遵循严格的环保标准，就算是新车，坐进去也不会觉得呛人，对家里有老人和小孩的用户来说很友好。
坐进车内，空间表现比我预想的要好。我身高 178cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳左右的余量，不会觉得压抑。后排空间更惊喜，腿部能有两拳半的距离，头部也有一拳两指，就算是身高 180cm 以上的乘客坐进去，也不会觉得局促。而且后排地板几乎是纯平的，中间坐一位成年人也不用蜷缩双腿，满员乘坐的时候，三个人都能有舒适的坐姿。后备箱常规容积是 520L，我试着放了两个 28 寸的行李箱和一个婴儿车，还有不少剩余空间，平时家庭短途出游放些行李完全够用。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能扩展到 1680L，露营装备、折叠自行车这些都能轻松装下，对于多口之家来说，这样的空间表现完全能满足日常出行和短途旅行的需求。
动力方面，全新 XC70 基于沃尔沃全新 SMA 超级混动架构打造，搭载了 “四擎四驱” 系统，也就是 P1+P2+P4 三电机布局加上 1.5T 混动专用发动机，配合 3 挡 DHT 变速箱，能智能切换七种工作模式，应对不同路况都很从容。市区通勤的时候，用纯电模式驱动，行驶起来很安静，没有发动机的噪音和顿挫感，而且零油耗也能节省不少开支。高速巡航时，发动机会自动切换到直驱模式，保证行驶效率，转速维持在较低水平，油耗也更经济。如果需要超车，深踩油门，四个动力源会同时发力，系统综合功率能达到 340 千瓦，相当于 462 马力，官方给出的百公里加速时间是 5.3 秒，我实际试驾的时候感觉更快，动力响应很迅速，超车的时候很有信心。
续航能力是这款车的核心亮点之一。我试驾的四驱超长续航版搭载了 39.6kWh 的三元锂电池，CLTC 纯电续航里程是 212 公里。为了测试真实续航，我模拟了日常通勤场景，每天往返 45 公里，开着 24℃空调听音乐，纯电模式下实际续航能稳定在 185 公里左右，达成率接近 90%。周一早上满电出发，周五下班回家还剩 15% 的电量，完全实现了 “一周一充”，不用每天找充电桩，对于通勤族来说太方便了。高速场景下，我保持 120km/h 的速度巡航，馈电状态下百公里油耗只有 5.9L，比官方标注的 6.55L 还要低，往返 600 公里的长途自驾，一箱油就能覆盖，中途不用绕路加油，省去了不少麻烦。
极端环境下的表现也超出了我的预期，参考专业冬测数据，在零下 15℃的低温环境中，纯电续航衰减只有 15%，开着座椅加热和 23℃空调，实际纯电续航还能达到 180 公里，比同级别混动车型普遍 20%-30% 的衰减率要出色不少，北方用户冬天用车也不用太担心续航缩水。综合续航里程能达到 1200 公里，就算是长途出行，也能有效减少里程焦虑。充电方面，它支持直流快充，用合适的充电桩，从 0% 充到 80% 电量只需要 23 分钟左右，平时逛街或者吃饭的时候顺便充个电，很快就能补能。另外，车辆还支持 6kW 的对外放电功能，周末去露营的时候，能用来煮火锅、接投影仪，拓展了不少户外使用场景。
智能辅助驾驶方面，全新 XC70 延续了沃尔沃的优势。全车配备了 24 个智能感知硬件，包括毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等，全系标配 21 项智能安全辅助功能。其中 NPA 智能领航辅助系统能覆盖 0-150km/h 的全速域，支持弯道自适应控速、智能变道超车等功能，高速行驶的时候开启这个功能，车辆能自动保持在车道中间，跟车距离也能自动调节，长途开车能减轻不少疲劳。不过要注意的是，部分高级辅助驾驶功能需要后续通过 OTA 更新才能逐步开通，提车的时候可以留意一下相关信息。
安全方面一直是沃尔沃的强项，全新 XC70 也不例外。车身采用了大量高强度钢材，抗冲击能力很强，全车配备了 7 个安全气囊，能全方位保护车内乘员的安全。电池安全也做得很到位，电池包配备了高强度护板，就算遇到碰撞也能有效保护电池，而且碰撞断电速度比行业标准快不少，能降低触电风险。这些安全配置不是噱头，而是真正能在关键时刻起到保护作用，对于注重行车安全的用户来说，这也是一个重要的加分项。
在用车成本方面，我也做了一些了解。基础小保养费用大概在 1200 元左右，和同级别豪华品牌相比处于中等水平。核心零部件的价格相对透明，前挡风玻璃更换含工时费约 3200 元，比同级别豪华品牌低 15%-20%；空调滤芯、刹车片等易损件价格在 200-500 元之间，而且更换周期比较长，长期使用下来也不会有太大的压力。另外，沃尔沃还提供官方延保服务，花费 3000 元左右就能将三电系统质保延长至 8 年 / 16 万公里，对于打算长期用车的用户来说，能更省心。不过和同价位的新势力车型相比，它的保险费用会略高一些，这也是豪华品牌普遍存在的情况。
目前全新 XC70 共有 4 款配置车型，厂商指导价区间为 41.69-49.69 万元，不过现在北京等地区的经销商有不小的优惠，优惠幅度最高能达到 14.7 万元，实际售价区间下探至 26.99-34.99 万元。这个价格让它直接进入了理想 L7、问界 M7 等热门国产新势力车型的竞争区间，和这些车型相比，全新 XC70 的优势在于豪华品牌背书、出色的安全性和稳定的产品品质，而国产新势力车型在智能化配置和车机系统方面可能更具特色。消费者可以根据自己的需求来选择，如果更看重品牌、安全和长期用车的可靠性，全新 XC70 是个不错的选择；如果更追求丰富的智能化配置和科技感，也可以对比一下同价位的国产新势力车型。
总的来说，经过一周的试驾，我感觉全新 XC70 是一款产品力很均衡的车型，没有明显的短板。它既有沃尔沃一贯的安全和健康基因，又在新能源时代补齐了续航、智能化等方面的短板，212 公里的纯电续航、1200 公里的综合续航，加上务实的空间表现和合理的用车成本，完全能满足日常通勤和长途出行的需求。当前优惠后的价格也让它在 30 万级混动 SUV 市场中更具竞争力，尤其适合那些看重品牌传承、安全性，同时希望享受新能源便利的消费者。如果你正在这个价位区间挑选一款豪华混动 SUV，不妨亲自去 4S 店试驾体验一下，相信它会给你带来不错的感受。