S2000还提供了近乎完美的50:50前后重量配比。它的定位正好介于像马自达MX-5 Miata这样的入门级跑车和像保时捷Boxster、宝马Z3这样的德国跑车之间。
本田S2000在二手车市场的价值已经飙升到极高的水平。而在本田内部，也确实存在一些打造新版本的愿望。可惜的是，任何S2000的复兴项目都可能面临一个棘手的问题：成本会太高昂。
澳大利亚媒体Drive与新款本田Prelude的首席工程师山上智行探讨了本田打造S2000继任者的可能性。他确认“每位本田员工都喜爱S2000”，而且他自己也希望能打造一台。但要确定一个合适的定价会非常困难。他指出，以有限的产量制造这样一款传统跑车的“成本非常高昂”，并且会使定价超出年轻一代的承受能力。
本田能够打造出Prelude。但山上智行指出，很大程度上是因为它的开发借鉴了其他车型。
“这款新Prelude是结合了思域、思域Type R以及EHV（电动混动平台）的资源进行研发和生产的，因此我们能够降低价格，”山上智行告诉Drive。“但即便如此，我们还是收到了买家反馈说它仍然太贵。”
山上智行的评论也说明了一个事实：传统的双座手动挡跑车在未来将是（并将继续是）一个在经济上具有挑战性的项目。例如，斯巴鲁今年至今仅售出了2284台BRZ跑车。而在2025年截至目前，斯巴鲁Crosstrek跨界车的销量是BRZ的62倍以上。BRZ惨淡的销量引发了关于丰田和马自达合作，利用MX-5平台作为丰田GR86基础的传闻。
而且不止是斯巴鲁BRZ面临这种情况。与历史上的销量相比，福特Mustang目前的销量也处于极低的水平。即使有新的雪佛兰Camaro问世，也很难想象其销量会好多少。
本田可以重启S2000这个名称。但山上智行排除了使用其他制造商平台的可能性，他指出“保持本田的DNA很重要”。而本田目前并没有适合后轮驱动跑车的平台。
因此，要打造S2000买家真正想要的车型，而不仅仅是另一款思域变体，很可能需要一个全新的平台。而本田将不得不为一台新的S2000定一个极高的价格，仅仅是为了收支平衡，更不用说从中盈利了。
