最近打算入手10万级纯电车的朋友，大概率都刷到过零跑B10。作为要销往全球20多个国家和地区的车型，它在海外部分市场定价折合近20万，国内限时9.08万起的促销价，让不少人纠结是否是减配“特供版”。结合试驾和多位车主反馈来看，其车身采用9横7纵架构，79%高强钢加28%热成型钢，安全标准未打折扣。510km续航日常够用，8295芯片车机流畅。空间设计贴合家用，22处储物格实用。虽有副驾无通风、后排角度不可调等不足，但同价位中属正常。整体未因低价减核心配置，全球版与国内版在安全、续航等关键方面一致，作为家用车值得考虑。
对于家用车来说，安全永远是绕不开的话题。零跑B10采用的“9横7纵”车身架构，听起来有些抽象，实际体验中最直观的感受是车身刚性不错。有次路过小区施工路段，被路边凸起的石块剐蹭到底盘，下车检查发现只是轻微划痕，没有出现变形，后来去4S店升起车辆查看，底盘护板也只是局部磨损，这让我对车身结构的扎实度多了些信心。车身钢材的比例数据值得留意：79%高强钢和28%热成型钢的使用，在同价位车型中属于中上水平。查资料了解到，热成型钢的强度能达到1500MPa以上，主要分布在A柱、B柱和底盘等关键部位。有次朋友坐后排，随口说“过减速带时车身没什么松散感”，我想这或许与整体结构的刚性有关——车身在颠簸时的整体性较好，没有明显的异响或晃动。车门的厚重感也能间接反映安全用料。关门时的“嘭”声比较沉闷，不像有些车型那样发飘；儿童锁的设计很贴心，后门内侧有独立的机械锁扣，比单纯的电子锁更让人放心，毕竟带孩子出行，误开车门的风险必须降到最低。
510km的CLTC续航，日常使用到底够不够？作为每天通勤30公里左右的用户，我大概一周充一次电。周末带家人去周边景区，来回200公里，出发时表显续航420km，返程后还剩180km，空调全程24度，这个续航折扣率在可接受范围内。高速续航是很多人关心的点。有次单程150公里的高速路，时速保持在100-110km/h，表显掉电约180km，续航折扣率大概83%，比市区略高，但还在合理区间。同行的朋友开的是另一款同价位电车，他的车掉电200km，相比之下B10的高速能耗控制得还算不错。补能速度方面，官方没有强调快充功率，但实际体验中，从30%充到80%大概需要40分钟。有次在商场停车场充电，正好够逛一圈超市买完东西，对于没有家用充电桩的用户来说，这个速度不算快，但也不至于让人焦虑。慢充则适合夜间使用，用家用220V插座充电，从0到满电大概需要10小时，谷时电费一度不到5毛，充满一次成本约25元，比油车省不少。续航显示的精准度值得肯定。表显剩余100km时，实际还能跑80km左右，不会出现“断崖式掉电”的情况。有次没注意电量，跑到剩余20km时，系统会自动提醒附近的充电桩位置，导航也会优先规划途经充电站的路线，这点对新手很友好。
驾驶B10的第一感觉是“好开”。方向盘转向力度适中，女性驾驶者也能轻松操控，低速掉头时单手打方向不费力，高速行驶时转向会自动变沉，稳定性不错。有次暴雨天开高速，车身没有明显的发飘感，轮胎的抓地力比预期好一些。动力输出属于“平顺型”。作为家用车，它没有刻意追求加速性能，零百加速大概9秒多，日常超车足够用，但不会给人强烈的推背感。这种调校的好处是，乘客不会觉得头晕，尤其是老人和孩子乘坐时，舒适性更高。动能回收有三档可调，最低档位时接近燃油车的滑行感，适应起来很快。底盘调校偏向舒适。过减速带时，悬挂能过滤掉大部分颠簸，后排乘客不会觉得太颠；走连续坑洼路面时，车身的起伏比较柔和，没有多余的弹跳。不过快速过弯时，侧倾会稍明显，这也符合家用车的调校取向——毕竟没人会开着它激烈驾驶。隔音表现中规中矩。时速60km/h以内，车内噪音主要来自轮胎，风噪不明显；时速超过80km/h，风噪会逐渐增大，但正常交谈不需要刻意提高音量。有个小细节：发动机舱的隔音棉覆盖面积较大，这可能是低速时发动机噪音控制较好的原因之一。
车身尺寸不大，但空间利用率很高。我身高178cm，调整好驾驶座后，后排腿部还有两拳距离，头部也有一拳余量，不会觉得压抑。媳妇常说“比同事的紧凑型SUV后排宽敞”，这得益于较短的前后悬设计——车轮尽可能往车身四角延伸，为座舱腾出了更多空间。后备箱常规容积有430L，放两个28寸行李箱加一个婴儿车没问题。后排座椅支持4/6放倒，放倒后虽然不是纯平，但坡度很小，偶尔装个折叠自行车或儿童床，空间足够用。有次帮朋友搬家，放倒后排后塞了三个大纸箱，比预想中能装。全车22处储物空间，每个都用得很实在。中控台下的镂空区域，正好放下13寸笔记本电脑包，拿取方便；前排杯托有可伸缩的限位器，放小瓶装水不会晃，放保温杯又能卡住；后排扶手箱打开后有两个隐藏杯架，孩子的吸管杯能固定住；门板储物槽分上下两层，上层放手机，下层放大瓶饮料，互不干涉。最让我满意的是副驾手套箱的分层设计：上层放行驶证、保险单，下层放车载充电器和数据线，不用再像以前那样翻半天找东西。媳妇则喜欢后门板上的小挂钩，买菜时挂塑料袋很方便，不会担心菜汤洒在座椅上。
8295芯片的优势在日常使用中很明显。车机系统几乎没有卡顿，打开导航、音乐、空调三个应用时，切换流畅无延迟。语音控制的响应速度很快，说“打开空调23度”“播放周杰伦的歌”，基本不用等，识别准确率也高，带点口音的普通话也能听懂。14.6英寸中控屏的显示效果不错，白天阳光直射时也能看清内容，夜间亮度会自动调低，不刺眼。屏幕支持左右旋转，媳妇追剧时喜欢竖屏，我导航时用横屏，这个设计比固定屏幕灵活。不过屏幕边框略宽，要是能再窄点就更精致了。车机系统的功能很实用，没有太多花哨的东西。手机互联支持无线CarPlay和HiCar，连接稳定，很少断连；远程控车能提前开空调、解锁车门，夏天用车特别方便；车辆状态页面能清晰显示续航、胎压、能耗等信息，一目了然。仪表盘是10.25英寸的全液晶屏幕，可切换三种显示模式：简洁模式只显示时速和续航，运动模式会显示转速和能耗曲线，我最喜欢导航模式——能把中控屏的导航信息同步过来，不用频繁转头看中控。
没有完美的车，B10的短板也很明显。副驾座椅只有加热功能，没有通风，夏天长时间乘坐，后背确实容易出汗。有次岳父坐副驾，下车时说“后背有点闷”，后来我买了个通风坐垫，算是勉强解决了问题，但终究不如原厂配置方便。后排座椅不能调节角度，这点在长途出行时比较明显。有次开3小时高速，后排的岳母说“想稍微躺点都不行，腰有点累”。如果能像前排那样支持小角度调节，舒适性会提升不少，毕竟家用车后排坐老人的机会不少。空调最大档位时，出风口的噪音确实有点大。夏天刚上车时想开最大风量快速降温，那股“呼呼”声会盖过音乐，只能先调大音量，等温度降下来再调低风量。问过4S店，说是风机转速高时的正常现象，同价位很多车型都有这个问题。车内部分区域的塑料材质确实影响质感。比如中控台下方和门板下方，触摸起来比较硬，有次朋友开玩笑说“这里要是包层皮质就好了”。不过转念一想，这个价位的车型大多如此，毕竟成本摆在那里，也能理解。车门胶条偶尔会有轻微异响，尤其是在颠簸路面。自己动手调整过胶条位置，往里面推一推，异响就消失了，不算大问题，但确实影响一点心情。希望厂家后续能在装配工艺上再精进些。
电车的用车成本优势很突出。我每个月电费大概100元，保养一次200多元（主要是检查和更换空调滤芯），相比以前开油车，每月能省500元左右。按每年1万公里算，一年能省6000元，对于普通家庭来说不是小数目。电池质保政策让人放心：首任车主享受终身质保，且没有续航里程限制。这点比有些品牌“8年15万公里”的政策更实在，毕竟电池是电车的核心部件，长期使用的后顾之忧小了很多。售后网络虽然不如传统品牌密集，但覆盖了大部分地级市。我所在的城市有两家零跑门店，保养提前一天预约就能排上，等待时还有休息区和免费茶水，服务态度不错。有次车机系统有点小bug，到店后技师10分钟就通过OTA升级解决了，效率挺高。
零跑B10最打动人的，是它在这个价位做到了“没有明显短板”。510km续航能满足大多数家庭的日常和短途出行，8295芯片让车机体验不掉队，安全配置和空间表现也符合家用需求。它没有某一项特别突出的亮点，却把家用车最需要的“续航、空间、安全、成本”等要素平衡得很好。对于预算10万左右、追求实用的家庭来说，这款车值得考虑。它或许没有豪华的质感，也没有激进的性能，但作为日常代步、接送孩子、周末出游的工具，它足够可靠、省心。如果能接受副驾无通风、后排角度不可调这些小遗憾，那么B10确实是这个价位里一个务实的选择。