今年的五一依然是人从众。

车站、航站楼人山人海、接踵摩肩。

假期本就不多，不能在路上耽误太多时间，如何快速高效地完成长距离的转移很重要。

国内运输，综合交通，系统发展是趋势。

对于民航和高铁来说，竞争是一回事，800公里内大家怎么拉客、怎么打生打死、那是八仙过海各显神通，赢了算你有本事，但合作也是必需的。

像过去那种下了飞机，还得坐大巴或者打车去火车站的情况，不说合不合理，至少效率是不高的，太耽误时间，也非常麻烦。

客流和货物的转运效率不高，本质上就是交通没有理顺。

因此国内最近几年比较关注空铁联运的事情，举几个例子。

《国家综合立体交通网规划纲要》中要求统筹考虑多种运输方式规划建设协同和新型运输方式探索应用，实现陆水空多种运输方式相互协同、深度融合。

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出培育旅客联程运输经营主体，创新一体化联运产品。

2024年，民航局与国铁集团签署《推进空铁联运高质量发展战略合作协议》，双方将进一步深化改革创新，加快推动铁路与民航基础设施规划建设等“硬联通”与运输服务组织、标准、信息等“软联通”。

正文说完，聊个偏门的。

Gisborne Airport，中文叫吉斯伯恩机场或者吉斯本机场。

这座机场位于新西兰北岛东海岸吉斯伯恩市中心4公里外的埃尔金郊区，距离海岸线不远，景色不错。

IATA代码GIS

ICAO代码NZGS

机场规模不大，商业运输航班不多，主要就是新西兰航空飞一飞奥克兰和惠灵顿。

在新西兰国内，也不是一个主要机场。

塔台

鸟瞰图

航站楼

商业航班信息，每天班数很少

新西兰航空

虽然航班量不大，不过这座机场的跑道不少。

它包括一条长1310 米场的主跑道（14/32），以及三条适合小型飞机的草地跑道。

跑滑结构

跑道信息

从其官网的介绍来看，这个地区的通用航空发展应该是很发达的，各种通航飞机不少。

聊这座机场，是因为这座机场是世界上为数不多的有铁路线（北帕默斯顿 - 吉斯伯恩线，Palmerston North–Gisborne Line）穿过主跑道的机场。

铁路是这样的

这就很有趣了。

在我印象里，除了直布罗陀机场有类似的情况，被一条公路（这条路很有意思，叫温斯顿•丘吉尔大道）横穿。

链接：0411 | 袖珍机场直布罗陀 LXGB

其他机场很少有这样的设计，最多就是跑道或滑行道在上，机动车道下穿（比如成都双流机场）。

来看看吉斯伯恩的火车穿越，这是“正经”的空铁联运了。

当然，这样的设计和运行，也是有风险的。

管制员和飞行员需在飞机起飞落地时，观察跑道上有无火车穿越。

类似下面这种情形，就是需要避免的危险情况。

好在，根据查询到的信息，当地的蒸汽火车每年穿越跑道次数大约只有15次，并不频繁。

所有安全事宜均由机场塔台协调。火车司机会定期与塔台保持联系，在距离跑道安全距离处停车，然后才能获得穿越许可。

话说回来，在这样的小机场上班，飞机不多，离家不远。

面朝跑道，远处是大海，等到春和景明，海天一色，倒也是挺轻松的。