你坐过完全由中国自主研发的民航客机吗？

如果还没有，那么很快，你或许就能在越来越多的航线上体验到国产大飞机了。

就在前几天，中国东方航空一架国产C909支线飞机成功首飞澳门。这不仅是南昌到澳门新航线开通的好消息，更是中国制造飞机商业运营的又一里程碑。

而与此同时，海外市场也频频传来捷报：

柬埔寨一下签了20架C909的采购意向，东南亚最大的廉价航空公司——亚航，也正在认真考虑购买中国的C919客机。

一旦成真，这意味着什么？

波音和空客垄断全球航空市场几十年的局面，很可能要被中国打破了。

C909成功首飞澳门，每周三班往返。

9月10日上午，东航MU865航班从南昌起飞，平稳降落在澳门机场。

这标志着国产C909飞机首次执飞澳门地区商业航线正式成功。这条新航线每周三、五、日执行，每周三班来回飞，直接打通了江西和澳门之间的“空中通道”。

别看C909是支线飞机，它来头不小——是中国第一款完全自主设计、符合国际适航标准、拥有自主知识产权的涡扇支线客机。

从2016年首次投入商业飞行至今，它已经越来越成熟，也越来越被市场认可。

不止飞得好，卖得也好：柬埔寨下单20架！

飞机好不好，市场最知道。首飞澳门两天前，中国商飞宣布了一个好消息：柬埔寨国家航空（柬埔寨的国家载旗航空）签了合作备忘录，要买20架C909！其中10架是确认订单，10架是意向订单。

这不是普通客户——柬埔寨国航是该国唯一获得国际航协安全认证（IOSA）和三颗Skytrax星级的航空公司。

它的认可，意味着中国飞机真正拿到了国际市场的“入场券”。

除此之外，C909的用途也越来越广。

9月9日，第一架C909医疗机正式交付，未来将用于紧急救援、远程医疗转运等任务。它的货舱能装10吨，最远能飞3700公里，还能在高高原机场起降，非常灵活。

C919：被亚航看上，或改变全球航空格局

如果说C909的成功是“稳步推进”，那C919带来的可能是“市场颠覆”。

最近，东南亚最大的廉价航空公司——亚航公开表示，正在和中国商飞积极洽谈，考虑采购C919客机。

亚航的CEO托尼・费尔南德斯说了一句很有意思的话：“我们是马来西亚第一家和中国商飞谈C919的航司。”这句话背后的含义是：他们不想再只依赖波音和空客了。

C919是什么定位？

它就是冲着波音737和空客A320去的！

最大192座，最高航程5555公里，性价比极高，特别适合中短途航线。而目前，全球这个级别的单通道客机市场，几乎被波音和空客垄断。

为什么亚航开始考虑中国飞机？

原因很现实：西方飞机交付太慢了！

疫情后全球航空业快速恢复，旅客量暴增，航空公司急需新飞机扩张运力。但波音和空客目前都面临生产延误、供应链问题、安全审查等麻烦，飞机交付一排就是好几年。航空公司等不起。而中国商飞正好抓住这个机会，打出 “快速交付”这张牌。

再加上C919采购成本更低、航程足够覆盖东南亚区域，对亚航这种低成本航空公司来说，简直是“量身定制”。

中国的天空战略：不只是卖飞机，更是建生态

中国商飞走出去，并不只是“卖飞机”这么简单。它背后是一套完整的体系输出：包括飞行培训、维修服务、零部件供应链……一旦一个国家的主力航司用了中国飞机，就很可能长期依赖中国的航空支持体系。这带来的甚至是地缘影响力的提升。

事实上，除了柬埔寨和老挝，越南越捷航空已经租赁了C909，印尼鹰航也在和中国商飞谈C919的引进。整个东南亚，正在成为国产飞机出海的第一站。

“三足鼎立”时代真的要来了？

航空市场是一场持久战，光有意向订单还不够，最终要看交付和运营表现。但无论如何，中国商飞带来的冲击已经开始显现。如果亚航最终真的引进C919：它会成为东南亚第一家运营C919的大型航空公司；将极大提振全球市场对中国飞机的信心；很可能引发“多米诺骨牌效应”，吸引更多航司考虑中国飞机。

而对波音和空客来说，最可怕的不是丢掉一两个订单，而是：垄断被打破，玩家变了，游戏规则也要变了。

我们正在见证历史。

从C909飞向澳门，到C919可能落地亚航；从支线飞机到干线客机；从国内航线到国际订单……中国民航的成长路径越来越清晰，也越来越有底气。

也许就在不远的将来，当我们坐上国产大飞机出国旅行时，不会再觉得这是一件“新鲜事”，而是一件“平常事”。

那一天，正在加速到来。