在如今竞争激烈的新能源汽车市场，消费者对车辆的期待越来越高，都希望用有限的预算买到配置丰富、体验出色的车型。2026 款全新零跑 C11 正式上市后，迅速成为大家热议的焦点。这款定位中型 SUV 的车型，提供纯电和增程两种动力版本，售价区间为 14.98 - 16.58 万元。像 15 万左右预算就能拿下搭载高通骁龙 8295 车机芯片与激光雷达的版本，在同级别车型里，性价比具有一定的竞争力。接下来，作为车主，咱以零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版为例，来聊聊全新零跑 C11 的升级看点和 125 项越级标配带来的真实体验，以及它在各方面的表现。

先看外观，全新零跑 C11 延续了零跑自然科技美学设计理念，保留了经典的无框车门、隐藏式电动门把手、风驰溜背曲线这些备受好评的设计，同时又做了不少升级。车头采用分体式光影悦动大灯，L 型组合大灯轮廓搭配立体的内构造型，亮黑、亚银及透亮多材质组合，看着精致又深邃。而且透镜体积减少 30%，亮度有所提升。三段式贯穿悦动灯是家族化轮廓设计，横向三段式日行灯带点亮后很有科技感。车身长宽高为 4780×1905×1658mm，轴距达 2930mm，整体姿态流畅。20 英寸 20 辐掠风轮毂，内外双层结构交叠，三叉型辐条线条变化自然，优雅中带着力量感。新车还新增了雾凇米外观色，那种温润的光泽，看着比较有质感，走在路上辨识度较高。

坐进车内，内饰变化也较大，给人感觉既简约又豪华。中控台换装了 17.3 英寸 2.8k 中控屏，操作起来比较流畅。这背后是高通骁龙 SA8295P芯片在发力，作为量产的 5nm 车规级芯片，它的 AI 算力达到 30TOPS，相比 7nm 的 8155 芯片，CPU 算力提升 2 倍，GPU 性能提升近 3 倍，不管是打开应用还是切换功能，几乎没有延迟。车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，还获得了 5 项设计大奖，3D 灵动桌面能实时映射天气、昼夜变化，多款 3D 主题场景随意切换。

座椅升级感受比较明显。全新人体工学座椅用了 Nappa 环保真皮，这种皮料经过 40 多道工序自然摔软，触感柔软细腻，还通过了 LWG 皮革金牌认证，没什么异味，表面还有耐污涂层，日常清理较方便。座椅柔软度有所提升，发泡软硬适中，支撑和包裹性都较好。主驾是全新分体式设计，头枕高度能调，6 向电动调节加上 4 向电动腰部支撑，坐垫靠背有双吸入式通风和加热，还有 8 点 SPA 按摩，按摩力度分低中高三个档位，开车累了打开按摩功能，能缓解不少疲劳。副驾配置比较豪华，8 向电动调节，新增的 672mm 超长电动腿托还能 4 向调节，完全展开后能形成近 160° 躺角，午休的时候躺着比较舒服。后排座椅靠背能两档调节，坐垫加长了 36mm，也有双吸入式通风和加热功能，后排还有多功能触控屏，可以直接控制风量、温度、音乐这些，家里老人小孩坐后排也能轻松操作。

车内的储物空间设计也很贴心。新增的 16.3L 中控镂空储物格，放个 13 寸笔记本电脑或者折叠伞没问题。后备箱容积 410L，隐藏式隔板下面还能放充电枪这些零碎东西，把二排座椅放倒后，空间能扩展到 974L，像儿童平衡车、露营装备、折叠轮椅都能轻松装下。电动尾门带位置记忆功能，对于身高不高的人来说，用起来也不费劲。

再说说辅助驾驶方面，全新零跑 C11 的配置相当扎实。全系标配 128 线激光雷达，搭配 11 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，一共 28 个感知硬件，再加上高通 8650 芯片，构建起一套 L2 级组合驾驶辅助的感知体系。以零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版为例，在高速车流量不大的路段，开启 L2 级组合驾驶辅助功能后，车辆能够按照设定的速度和车距进行跟车；在符合交通规则且安全的前提下，系统可辅助进行变道超车操作；进出匝道时，也能辅助完成调速，实现平稳汇入主路。需注意，该功能存在使用条件和限制，驾驶员为最终责任人，驾驶过程中需始终保持注意力，时刻关注路况，不能出现驾驶员运动脱离、视觉脱离等情况 。碰到雨雾天视线不好的时候，激光雷达不受天气影响，依然能精准探测前方路况，相比纯视觉方案的车型，为 L2 级组合驾驶辅助功能提供更稳定的支持。

在停车场停车时，记忆泊车功能比较实用。提前设定好路线，车辆能在驾驶员监督下从车库入口行驶到车位，但驾驶员必须时刻关注周围环境，作为最终责任人把控行车安全，任何时候都不能完全依赖该功能 。

动力和续航上，增程版和纯电版都有不错的表现。我选的增程版车型，零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达版搭载 1.5L 发动机作为发电单元，发动机最大功率 70kW，驱动电机峰值功率 200kW。配备 41.7kWh 电池，纯电续航能达到 300km，像我平时在市区通勤，一周充一次电够用。综合续航里程更是高达 1220km（CLTC），就算是春节开车回老家，或者来一场长途自驾游，也不用担心续航问题。增程版日常在市区纯电行驶，每公里电费成本约 6 - 7 分钱，如果使用燃油发电，亏电油耗为 5.11L/100km ，以当前油价计算，百公里花费约 40 元左右。而且 30%-80% 的充电时间约 18 分钟，在服务区休息一会儿，电量就能补充不少。纯电版车型基于 800V 碳化硅高压平台打造，电机最大功率 220kW，电池容量 81.9kWh，CLTC 续航里程 640km，对于日常通勤和周边短途游来说，这个续航比较充裕，快充效率也高，纯电版在家用充电桩充满电，按居民电价计算，跑 640km 成本大概 50 元上下，利用购物、吃饭的时间就能充好电。

底盘调校上，全新零跑 C11 保留了前双叉臂后五连杆的豪华底盘结构，还全系升级了前后标配的 FSD 可变阻尼减振器。在城市道路上，遇到减速带或者小坑洼，减振器能快速调节软硬程度，车内颠簸感很轻微。上次带家人去乡下探亲，走那种坑洼不平的土路，坐在车里感觉比较稳，后排的老人和孩子也没觉得难受，舒适性确实不错。车辆的刹车性能也很好，前四活塞定钳搭配 one-Box 制动系统，100-0km/h 的刹车距离 35.7m，紧急情况下能及时刹停，安全感十足。

安全配置上，全新零跑 C11 也下足了功夫。车身采用 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，全车 81.9% 用的是高强度钢，关键部位还用了强度达 2000Mpa 的热成型钢，热成型钢占比 23.37%。一体式热成型梁架和四条环状吸能路径，组成了环状笼式一体车身，扭转刚度比之前升级超 15.5%，发生碰撞时能有效分散冲击力，保护车内人员安全。车上还有零跑自研的 LMC 爆胎稳定控制系统，模拟测试显示，爆胎时能在 0.5 秒内稳定车身，大大降低了失控风险。安全气囊和主动安全预警系统也很齐全，主 / 副驾驶座安全气囊、前 / 后排头部气囊（气帘）这些都有，还有 ABS 防抱死、制动力分配、车身稳定控制等一系列功能，时刻监测车辆状态，遇到危险及时提醒或者自动介入。

日常使用中，全新零跑 C11 还有很多贴心的小细节。比如自研的 60 英寸 AR - HUD，亮度大于 16000nit，强光下也清晰可见，还支持全类型偏光镜片，即便戴着墨镜开车也不影响显示效果。它能将车速、导航、辅助驾驶等信息直接投射到前方视野，开车时无需低头看仪表，安全性大大提高。车内配备 21 扬声器 PSS 音响系统，搭配 7.1.4 杜比音效，音质表现不错，坐在车里就能享受高品质听觉体验。256 色瀑布流光氛围灯能随音乐节奏变换色彩，夜晚行车时氛围感十足。香氛系统提供三种香型，“悠扬芳菲” 适合日常通勤场景，“春熙绿意” 在外出游玩时使用比较契合，“鸢尾乌木” 则适合商务场合或个人独处时，气味让人倍感舒适 。

自从买了全新零跑 C11，家里的出行频率明显变高了。周末经常带着孩子去郊外露营，把车停在草地上，打开音响放着喜欢的音乐，从后备箱拿出露营装备，孩子在旁边玩耍，一家人享受户外时光特别惬意。后排吸顶屏还能让孩子看动画片，再也不会一路上吵吵闹闹。假期带着父母周边游，老人坐在后排，座椅通风加热和宽敞的空间，让他们也能轻松享受旅途。高速上虽然有点风噪声，但在可接受范围内，不影响整体的驾驶体验。

说真的，在这个价位的 SUV 里，较少有车型能像全新零跑 C11 这样，把这么多实用又高级的配置全系标配。别人高配才有的 8295 芯片、激光雷达，它入门版就有；前后排座椅通风加热、FSD 可变阻尼减振器这些提升舒适性的配置也都安排上了。