最近很多人疑惑：贾跃亭是不是彻底不造车了，全面转行做AI机器人？

其实真相并非彻底放弃造车，而是汽车业务难以造血，机器人业务成了新的融资故事，两条线并行续命。

2026年，贾跃亭正式将AI机器人业务独立拆分，通过借壳美股公司单独上市，估值达2亿美元。目前旗下多款人形、四足机器人已实现小批量出货，累计出货超五百台，主要面向科研、安防等B端市场。

靠着AI机器人的全新赛道叙事，FF顺利拿到新一轮机构融资。外界普遍认为：造车十几年烧光数百亿、迟迟无法规模化盈利，贾跃亭更换赛道，本质是换一个资本市场故事，维持公司存续、缓解资金危机。

而被无数人诟病“PPT造车”的FF91，现状更是一言难尽。

这款车2017年定型亮相，距今已经接近十年，是新能源汽车行业名副其实的“元老级车型”。很多人好奇：放在如今电车技术爆发的时代，FF91到底算高端车还是落后车？

客观说：它的硬件底盘、豪华定位，至今依旧是顶级水准，从未低端。

FF91定位百万级纯电超豪华SUV，对标特斯拉Model X、保时捷Taycan，海外起步价超10万美元，顶配高达31万美元。搭载三电机动力系统，最大马力超1000匹，零百加速2.27秒，标配142度大电池、四轮转向、零重力后排座椅。

放在十年前，这套配置直接领跑行业；即便放到2026年的今天，动力、底盘、用料、豪华质感，依然属于高端第一梯队，不输市面主流百万级电车。

但短板已经被国产新势力彻底拉开差距。

十年时间，新能源技术迭代翻天覆地。如今国产高端电车普遍搭载400kW以上超级快充、全域800V高压平台，十分钟就能补能数百公里。而FF91最大快充功率仅180kW，放在当下只能算中等水平，补能效率早已跟不上主流节奏。

更致命的是智能化落后。

当代电车早已普及全场景NOA自动辅助驾驶、AI智能座舱、持续OTA迭代升级。而FF91硬件预埋虽早，但多年软件迭代停滞，智能驾驶、车机生态、交互体验，完全落后于时代。

最尴尬的还是量产现状。

十几年造车路，FF累计融资超32亿美元，截至2026年全网累计交付仅17台左右，且多为内部体验车，从未实现规模化量产和正常市场售卖。工厂产能闲置、售后体系空白、资金持续枯竭，早已失去市场化竞争力。

如今贾跃亭重心偏向AI机器人，资金、资源大幅倾斜新业务，FF91的量产落地希望愈发渺茫。

有人评价很中肯：FF91是十年前的超前硬件，十年后的过时智能。

曾经想颠覆高端电车市场的神车，最终沦为资本反复讲故事的工具。

不知道未来，这款争议满满的车型，还有真正走入大众市场的那一天吗？