作为蔚来重磅打造的豪华行政旗舰车型，蔚来ET9自亮相起便凭借多个“名场面”迅速引起市场关注，无论是展现极致平稳性的“香槟塔过减速带”，还是尽显底盘操控魅力的炫技时刻“天行之舞”，每一次亮相都赚足目光。而其80余万元的定价，也一度成为行业内外热议的焦点：蔚来ET9究竟值不值？
说实话，除了顶级豪华配置，其核心亮点“天行智能底盘”，也早已给出了硬气答案。作为全球首个集成式全线控底盘，这项技术不仅用无可替代的硬核实力，重新定义了豪华车型的底盘操控标准，更一举打破了外资品牌在高端底盘技术领域的长期垄断。仅凭这一突破性配置，蔚来ET9甚至能称得上“极具性价比”。今天，就来跟大家聊聊蔚来ET9的“天行底盘”及其凭什么能卖80万。
线控转向+全主动悬架，尽显“旗舰级精密操控”值得一提的是，蔚来ET9搭载的天行智能底盘系统，实现了行业突破性的技术整合，它首次将线控转向、后轮转向与全主动悬架三大核心功能集成一体，成为目前全球唯一具备主动悬架控制能力的全线控智能底盘，这份技术底气在当下豪华车市场也堪称独一份。
要知道，蔚来ET9有着5.3米的车长与3.25米的轴距，妥妥的“行政级大块头”，但这套底盘却能让它打破“大车操控笨”的固有认知，兼顾平稳与灵活的旗舰级精密操控，真正实现了驾控逻辑从“人适应车”到“车适配人”的转变。无论是追求操控快感的驾驶爱好者，还是偏爱轻松驾驭的新手司机，均能获得从容驾驶体验。
首先看其核心的线控转向系统，它彻底消除了传统机械转向管柱对车身造型设计、座舱空间布置的束缚，更关键的是，即便没有机械管柱，其可靠性仍比目前车辆普遍使用的电动助力转向系统提升2.2倍，安全实力拉满。
其中，ET9方向盘单边旋转角度为240°，打满方向仅需0.6圈，无需交替手，再搭配14:1-6:1的超大范围可调转向比，叠加后轮转向与前轮最大8.3°的反向转动角度，轻松覆盖从低速泊车到高速行驶的全工况需求，转向手感轻盈却不失精准，窄路掉头、过弯灵活度，完全媲美紧凑型轿车。
更贴心的是，在自动泊车、换电泊车等场景中，线控转向只需10°微转动就能控制行进方向，避免了传统转向“方向盘疯狂转动”的尴尬，且能在500ms内无感切换微转与正常状态，用户接管时毫无突兀感，驾控流畅度始终在线。
如果说线控转向让ET9“灵活”，那全主动悬架就是它“平稳”的核心底气。蔚来ET9的集成式全主动悬架，是全球首个集成式液压全主动智能悬架系统，并且每一组悬架都配备了该主动悬架，实现了四轮独立控制，每秒扭矩控制能力能达到1000次，其刚度、阻尼和高度的瞬态调节能力远超目前行业普遍采用的“空气弹簧+CDC”的组合。
在硬件上，它采用的是前五连杆独立悬架+后H-Arm多连杆独立悬架设计，再加上220mm的超长悬架总行程、以及4D全域舒适领航功能的加持，无论是过减速带、压井盖，还是应对飞坡、坑洼路面，说它“车身波澜不惊”一点也不夸张，此前“香槟塔过减速带不洒酒”的名场面，正是这套悬架的实力证明。
顶级尊贵感+满格舒适，现代精英的豪华行政旗舰除了硬核的底盘技术，蔚来ET9在豪华配置上的打磨，同样配得上“行政旗舰”的定位，每一处细节都精准击中现代精英的需求，如创新的无框车门与隐藏式门把手，搭配智能电动迎宾车门，再加上行业最大面积的贯穿式侧地毯灯，从车主靠近车辆的那一刻起，天行智能底盘自动降低车身高度，照地灯、门槛灯与舱内氛围灯、屏幕动效同步亮起、联动呼应，整套登车流程流畅且富有格调，商务精英的尊贵感油然而生。
而步入座舱，“天行底盘”的技术红利仍在延续，2150mm长的“行政桥”贯穿前后排，集成了20余项子系统，配合门板形成对每个座位的环抱式空间，再加上拥有24项专利的飞航头等舱座椅以及精致内饰、氛围灯效、沉浸式音效，顶级NVH静谧性等多重Buff加持，既能让商务洽谈尽显专业庄重，亦能让放松休憩隔绝外界打扰。
在科技智能上，NOMI语音交互能秒懂“打开后排冰箱”“调节空调温度”的指令，不用低头分心；ARHUD把导航信息直接投在前挡风上，视线不用离开路面；智能驾驶辅助系统能稳稳跟住前车、规避侧方来车，大幅降低驾驶负荷；当开视频会议时，NVH静谧性与清晰音画质，让“车内办公”与办公室一样高效，全面满足新时代企业精英的多元出行需求。
从底盘到座舱，从技术到体验，蔚来ET9用“全球首个集成式全线控底盘”的硬核实力，搭配“满格舒适+顶级尊贵”的豪华配置，重新定义了80万级豪华行政旗舰的价值标准。它的“贵”，并非品牌溢价，而是技术突破、体验升级的必然结果。对于追求“极致操控”与“高端舒适”的现代精英来说，这样的产品力，显然配得上它的定价。