还是这种老款的法拉利最耐看、最值得收藏——法拉利365 法拉利365 California： 1966年，法拉利365 California车型取代了法拉利500 Superfast车型。其4.4升V12引擎基于法拉利330车型搭载的4.0升V12引擎，但孔径扩大到81毫米。后续版本的这款发动机额定功率增加到320马力，使用三个韦伯化油器。 法拉利365 California使用了与法拉利500 Superfast相同的底盘，但采用了宾尼法利纳的进化型敞篷车身。1966年在日内瓦车展上首次亮相，在1967年生产结束之前，仅生产了14辆（包括2台右手驱动版本）。虽然原型车是在法拉利330 GT 2+2型571底盘上建造的，但量产版车型采用法拉利598型的底盘。底盘”被送往宾尼法利纳的Grugliasco工厂进行车身和修整，随后返回法拉利完成其机械部件。 法拉利365 GT 2+2： 最受欢迎的法拉利365车型是1967年推出的365 GT 2+2，取代了法拉利330 GT 2+2车型。但与它所取代的330 GT 2+2汽车不同的是，法拉利365 GT 2+2采用独立的后悬架，后者的后桥采用钢板弹簧。 365 GT 2+2是一款豪华轿车，配有真皮座椅、动力转向和制动器、电动车窗和可选空调系统。它很快成为该公司最畅销的车型，四年内生产了约800辆，其中52辆是右驾版本。出厂时，365 GT 2+2配备了倍耐力Cinturato 205VR15轮胎（CN72）。 法拉利365 GTC and GTS： 法拉利330 GTC和法拉利GTS在1968年被法拉利365 GTC和GTS所取代。它本质上是法拉利330 GTC/GTS的改良发动机版本，发动机从4.0升300马力增加到4.4升320马力。造型几乎没有变化：两种车身风格的差异仅限于从前轮后面到引擎盖的通风口。 与所有法拉利365一样，法拉利GTC和GTS由4390 cc Colombo V12发动机提供动力，特别是其Tipo 245/C变体。它由三个双阻风门Weber 40 DFI化油器供给，在6600转/分的转速下产生320马力。将变速箱与主减速器集成在一起，使这些汽车的重量分配达到50:50的平衡。法拉利365 GTC和GTS保留了前代车型的独立后悬架，采用螺旋弹簧和叉骨。制动器是全方位伺服辅助盘，带有分流系统。 1968年至1970年间，共建造了168辆（包括22个右手驾驶的版本）。
