#韩国社会#【韩国传统造船业优势受中国冲击大幅缩减】 据统计，中国连续3年保持

#韩国社会#【韩国传统造船业优势受中国冲击大幅缩减】 据统计，中国连续3年保持船舶订单量第一的位置，特别是2023年中国造船业的订单占有率达到了60%。在集中于高附加值船舶的韩国和日本生产能力达到饱和状态的情况下，预计以环保船舶为中心，来自中国造船企业的竞争将愈演愈烈。 根据中国工业和信息化部公布的资料称，去年中国新船舶订单总量为7121万吨，同比增长56.4%。中国的船舶订单量占全球订单量的66.6%，而以衡量船舶附加价值的CGT(标准货船换算吨数)为基准计算的占有率为60%。 在2023年全球船舶订单增加的情况下，中国造船公司占据了大部分订单。与2022年相比，2023年中国的订单占有率以CGT为准增加了9%以上。相反，韩国和日本则分别减少了8%和1%。 与此同时，韩国和日本船厂的生产能力已经达到饱和状态。韩国造船公司在20多年前造船业繁荣时期，在中国和东南亚等地接连建立区块生产工厂，实现了生产路线的多元化。但经过全球金融危机后出现的经济萧条，韩国企业的海外生产能力急剧减少。 中国环保船舶技术升级意味着高附加值船舶不再是韩国和日本的专利。 实际上，韩国的每艘CGT为4万~5万台，中国为1万~2万台。但中国船舶CGT也在去年大幅改善，预计会上升到2万台左右。 中国政府也在战略上把船舶产业设定为重要出口项目进行发掘。据中国关税部门透露，2023年中国共出口4940艘船舶，同比增长23.2%，按金额计算，同比增长28.6%，达到275.81亿美元。 在造船产业进入新的升级周期的情况下，以资本、技术、劳动密集力为竞争优势的中国企业对韩国的挑战很大。中国造船企业不仅在生产能力，同时还以人力和资金筹措、供应网为先导，在新能源船舶市场上威胁着韩国。