目前大家对于纯电车的两大顾虑就是续航能力和充电速度了，续航能力现在能达到700km甚至到1000km了，电池电量向150kwh迈进，但是在电池技术没有革命性突破的时候，提升充电速度就是关键。2022年开始我们可以看到各大车企开始发布和推广800V高压快充，但是其实800V也并不是新的技术，最早开始布局的是比亚迪，早在2015年比亚迪实现了乘用车800V高压平台的突破，并且搭载在2015款秦EV和2015款唐DM车型上。
只不过那时候绝大多数的乘用车都采用的是压电压充电系统，而且又没有多少800V高压充电桩。随着充电技术的普及，有的车企会选择自建桩超充方案，但是这种技术路线只有在匹配的超充桩上才能发挥最大功率，自建超充桩的覆盖面积有限，周期也比较长。还有一种就是公共桩快充方案，通过提升车端的电压平台，在普通的快充桩也能实现快充，不过毕竟公共快充桩的电流受到国标限制，功率提升有限。
为了解决这个难题，比亚迪提出了双枪超充技术，车辆同时插两把充电枪，大幅度提升了充电电流，在主流的公共快充桩就能实现充电功率翻倍。这种技术不需要改变原有的公共快充桩硬件，也能让普通快充桩也能升级为“超级快充桩”，极大扩充了超充的使用场景，比如搭载双枪超充技术的腾势N7，双枪状态下最大充电功率能达到230KW，15分钟补能350km。在双枪快充技术的基础上，比亚迪还提出了双升压充电技术，就算是早期建设的500V低压快充也可以兼容，无论高压低压都能实现超充体验。
除了追求充电快，充电安全也是重中之重，双枪快充技术对于电池热管理的考验更严苛，为了满足双枪快充的更高要求，比亚迪也带来了“电池复合直冷技术”，简单来说就是电池上下两面均铺直冷板，配合上分区式冷媒控制系统，智能调节换热量，可以做到电池冷却面积增加100%，换热能力提升85%。
但是另一个难题又来了，我们都知道低温的地区对于纯电车并不友好，所以在东北地区新能源汽车的渗透率不到10%，在极低温下电池面临更大的挑战，低温充电效率大幅降低，极大增加补能的时间成本和经济成本。目前主流的方案就是通过加热膜或者加热板等外部物理加热法给电池升温，但是升温速率和温度分布还是有缺陷。
所以行业的研究方向是内部加热法，比如比亚迪带来的全场景智能脉冲自加热技术，通过在动力电池内部产生高频交变电流来实现快速升温，再配合热泵系统，相比传统的方案，加热速率可以提升230%，就算在极低温的环境下也能实现冷车快充，而且不仅在充电时会自加热，在驻车和行车状态也会保障电池在极低温下的性能。
纯电车的里程焦虑，其实更多的是充电焦虑，如何提高充电效率和充电体验才是关键，比亚迪的五大首创技术解决充电难题，可以说是极大的推动了行业发展。
