一起简单的拆车事件，居然撕下合资车的“遮羞布”！ 最近五菱星光、秦PLUS DM-i被某平台来了一次大拆车，让我们看到了很多细节方面的用料和考量，看完之后倍感欣慰，国产车确实值得咱们用真金白银去支持，而合资车的没落其实就体现在这些细节上。 合资车喜欢从防撞梁上抠门，是众所周知的，而星光和秦PLUS DM-i都配备了前后防撞梁，星光前防撞梁还是成本更高的铝合金材质，不过车身覆盖面积不如秦PLUS DM-i，但厚度达到了2mm，秦plus是1.2mm，星光后防撞梁覆盖面积大于秦PLUS DM-i，而且星光后防撞梁额外配备了71mm厚的吸能盒，在发生轻微碰撞后可将能量传递到车身，降低车身损坏的概率。 主流合资紧凑级家轿的悬架是前麦弗逊+后扭力梁悬架，而秦PLUS DM-i也是遵循这个思路去做的，但星光破天荒的采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，同价位确实比较少见，操控和舒适是可以很好的兼容的。材质部分，秦PLUS DM-i为全钢质或铸铁，星光的前转向节和后轴承座采用了铝合金材质，其余部分为钢质或铸铁。 涉及电池安全方面，星光电池组低于车身底大边的距离更少，秦更多。车辆底盘电池组保护横梁，秦PLUS DM-i更粗壮并紧贴在电池组前方，星光位于比较靠前的副车架下方，且横梁比较细，同时并未处于电池组最低点的位置。在经历高速刮底之后，星光电池外部仅仅是图层有一点剐蹭，整体依然完好。另外，星光外则边梁与电池两侧的纵梁之间做了三根横向的加强梁，是应对侧面碰撞保护电池组的设计。 其实此次拆车涉及的领域很多，但总体来说，五菱星光和秦PLUS DM-i都很优秀，星光在细节用料、核心部件匹配方面有一定的优势。它俩也代表了目前国产新能源车的实力，尤其是在消费者看不见的地方，真正舍得下功夫，不像某些合资车那样空有口号，所以为什么越来越多人开始选择国产车，就是因为合资车在很多方面的堆料就是不如国产品牌。
