车圈近日最火的话题是什么？ 毫无疑问：AEB，也就是“自动紧急刹车系统”； AEB表现的好坏，既依赖于传感器、算法等智驾技术能力，也依赖于车辆刹车等硬件的物理能力，换言之，需要软硬件相结合才能发挥出其最好的表现； 而灵敏度的标定则是非常重要的因素，AEB想刹住不难，难的是在该刹的时候能刹住； AEB如果太灵敏，会造成车辆频繁刹停，严重干扰驾驶者的正常行驶，而降低灵敏度，又起不到保障安全的目的； 前天看懂车帝做了场AEB测试（直播测试），测试环境选在了难度更高的夜间； 测试前主持人特意说明了假人、假车那些都是具备和真人、真车相同的真实雷达反射面积的设备，和欧洲Euro NCAP采用了相同的设备； 测试车选了7辆，分别为：特斯拉model3、阿维塔11、腾势N7、问界M5、小鹏G6、极氪X、小鹏G9； 主要做了三个测试项目： 1、静态，儿童假人 2、静态，假车 3、静态，假人骑着两轮车 假人和常规四轮假车都是AEB测试中非常标准的识别物，而假人骑着两轮车的识别难度相对更大，因此，相比前两个项目，第三个项目更具看点； 本项测试最终成绩是： 问界M5、阿维塔11、腾势N7通过60km/h刹停测试； 小鹏G6、极氪X、特斯拉model3通过30km/h刹停测试； 小鹏G9未通过刹停测试； 从阿维塔11和问界M5的测试成绩不难看出，华为智驾系统的实力和其宣称以及口碑一样，都是在线的； 而腾势N7也并列到本项测试的第一梯队则是有惊喜的，毕竟在以往比亚迪主品牌车型里，智驾系统是最常被人诟病的痛点。随着技术的更新迭代，如测试车辆腾势N7运用上双激光雷达、高精度毫米波雷达以及800万前视摄像头等硬件后，现在新款车型的进步，是有目共睹的，智驾系统得以提升，对于驾驶者而言无疑也是个好消息。 最后，还是要做个提醒，再强的AEB，也只是个辅助功能，不能过于依赖，行车安全还是要掌握在自己手中。【来自懂车帝车友圈】
