这车混合动力我在2019年就写过啊，几个军事博主还当新闻在热推？ [傻眼][傻眼][傻眼] 原文如下：
在今年70周年国庆大阅兵中特战装备方队亮相的就是新型的6×6混合动力战术全地形突击车防护型。该车型最大的特点就是采用了非常紧凑的混合动力包并增强了防护能力。动力包布置在车体中部，形成了从前至后驾驶舱、动力舱、载员舱的结构布局。根据目前国内较为成熟的小型越野车动力技术分析，这种混合动力应该包括了小型柴油发动机、变速变档系统、驱动/发电综合电机和动力电池等总成部件。
采用混合动力包的优点是显而易见的，在恶劣复杂地形机动时的低速大扭矩工况时，突击车的发动机和驱动/发电综合电机能够混合驱动，提高通过能力；在静默隐蔽机动时，可关闭发动机，由驱动/发电综合电机独立纯电驱动，明显降低突击车行驶噪音和可探测“热源”，使该车在近乎“无声”的状态下行进；在路况较好的环境行驶或在制动、减速、下坡时，驱动/发电综合电机会自动发电为动力电池充电。
混合动力的采用也明显提高了轻型全地形突击车的续航能力和可靠性，在远程机动过程中，燃机和电机动力均可独立完成驱动，大大延长了行驶里程。燃机和电机动力也可作为动力驱动的“双备份”，其中的任何一套系统出现故障，另一套系统均可继续在短时间内完成突击车的作战或撤离而不至于“趴窝”在战场。
6×6混合动力全地形突击车仍然采用了承载式车身和高强度防弹钢板焊接结构，但车身上围却加高了很多，驾驶舱的挡风玻璃采用了防弹玻璃，能够为乘员的肩部以下提供较好的防护并仍保持开阔的视野（稍微俯身，配合防弹头盔会得到更好的防护）。车身上围加高后，为便于人员上下车，还在驾驶舱左右两侧设置了铰链连接的车门和蹬车梯，在乘员舱尾部增设了一个可拆式活动门。为解决该车无减震悬挂系统带来的乘员乘坐时颠簸的问题，嘉陵公司还专门为其安装了带油气减震系统的乘员软靠背座椅和安全带，提高了乘坐舒适性。
与8×8轻型全地形车相比，6×6混合动力战术全地形突击车一方面是它更轻、体积更小，它适合于使用未来大量装备的直-20通用直升机吊运，也能够直接驶入直8G大型直升机机舱内运载，具有更加优异的战略战役战术机动能力。另一方面是它优化了驾驶舱、动力舱和载员舱（货舱）的空间布局结构，兼顾了人员运输、物资运输和大型武器装备的上装，提高了平台的通用性（不需要再考虑动力前置和后置方案）。还有一方面是，混合动力系统的动力电池不但能够为特种队员的信息化作战系统提供充沛的充电“电源”，也能够为车载信息系统和上装大威力火力支援武器的电气化执行机构提供动力源。可以说，新一代的6×6混合全地形突击车是陆军实现“提高特种作战、拔点夺要、战略破袭能力”的不二选择。
在这里有必要强调的是，目前嘉陵公司出品由军方定型并投入现役的仅有“山猫”8×8后置动力轻型全地形车和6×6混合动力战术全地形突击车防护型，我们通过各类航展也已了解到，在兵器装备集团的主导下，又开发了基于8×8前置动力型和6×6混合动力平台型全地形车的异彩纷呈、令人眼花缭乱的各种系列化型号，等于是为军方准备了一份饕餮盛宴，但军方究竟会如何选择，到现在还是个未知数，也许外贸也是个很好的路子
飞向宇宙
电池增加重量啊