小鹏刚说要跳过L3，转头就拿下L4资质了。
10月26日，小鹏汽车官宣，旗下Robotaxi品牌“小鹏悠游”正式获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可以在广州全域开展L4级自动驾驶示范运营。
先说清楚，这次拿到的是示范运营资格，初期，小鹏悠游仍将通过邀请码逐步开放体验，后续再根据实际运营情况扩大服务范围。

今年1月，小鹏取得广州智能网联汽车道路测试许可，开始常态化L4公开道路测试；3月，成立Robotaxi业务部；10月公布“小鹏悠游”这个品牌名称，如今又拿到示范运营资格，进度已经从道路测试往真实出行服务推进了。
小鹏悠游基于小鹏GX打造，官方称其为中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi。车辆搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达到3000TOPS，并搭载第二代VLA大模型。这套车载计算系统具备很强的AI运算能力。

像萝卜快跑这样的企业，需要建设和管理自己的运营车队，涉及车辆采购、调度、维护和日常服务。小鹏则希望做技术提供商，通过整车平台、自动驾驶软件和AI能力，为合作伙伴提供整体解决方案。
合作伙伴负责当地的出行运营，小鹏则通过硬件销售、技术服务和佣金分成等方式获得收益。

说白了，小鹏想卖的不只是一辆无人驾驶汽车，还有整套自动驾驶技术方案。广州是它第一个重点落地的城市，后续还希望把这套方案推广到其他城市和海外市场。何小鹏此前透露，小鹏Robotaxi正与欧洲多家头部出行平台深入洽谈。
这也能解释，为什么小鹏要把Robotaxi和自研芯片、大模型、量产车放在一起推进。技术尽可能共用，减少重复开发，未来换个城市、换个合作伙伴时，才有机会更快落地。当然，这套模式能不能降低成本、实现盈利，还得靠实际运营数据说话。

此前10月21日，2026世界智能网联汽车大会上，何小鹏公开表示，自己倾向于跳过L3，把L2和L4放在一起考虑。他认为，L3在一定程度上转移了驾驶责任，但用户体验和安全性未必有明显提升。
华为高级副总裁、引望CEO靳玉志则认为，L3是走向L4的必经之路，驾驶责任从人转向系统这道门槛不能跳过。
两种观点争论的，是自动驾驶应该按部就班推进，还是直接瞄准更高阶的无人驾驶。

不过，小鹏悠游这次获批L4示范运营，与普通私家车的L3准入不是一回事。Robotaxi可以按照相关规定，在获批范围内开展示范运营；普通用户想买一辆能够合法使用L3功能的量产车，则要面对相应的车型准入和使用条件。
最后还有一点，小鹏为什么选择GX这款旗舰SUV来做Robotaxi？空间和硬件承载能力是一方面，但私人用户买车和运营车队用车，考虑的东西并不完全一样。普通版与运营版具体有哪些区别，后续还得看小鹏公布更多信息。