两三年前，一辆车新能源版本一般会比燃油版本平均起售高4-5万元，主要原因是新能源汽车量还比较少，而三电的研发成本又很高。 随着电动化渗透率提升，在售价端做到“油电同价”已经是大势所趋。对车企而言，也会刻意拉低新能源和燃油车之间的价格差异，以刺激更多的消费者在传统动力和新能源之间选择新能源。 要做到“油电同价”的前提是规模，规模上去了，成本才能做低，所以，这个阶段，市占率要比单车利润更为重要。 比亚迪、吉利、广汽、长城等很多自主企业已经大声喊出“油电同价”，合资企业也一定会跟进。
两三年前，一辆车新能源版本一般会比燃油版本平均起售高4-5万元，主要原因是新能源汽车量还比较少，而三电的研发成本又很高。 随着电动化渗透率提升，在售价端做到“油电同价”已经是大势所趋。对车企而言，也会刻意拉低新能源和燃油车之间的价格差异，以刺激更多的消费者在传统动力和新能源之间选择新能源。 要做到“油电同价”的前提是规模，规模上去了，成本才能做低，所以，这个阶段，市占率要比单车利润更为重要。 比亚迪、吉利、广汽、长城等很多自主企业已经大声喊出“油电同价”，合资企业也一定会跟进。
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