根据外媒报道，11月4日，马士基（Maersk）终于打破沉默，通过巴拿马当地媒体正式表态，希望由其子公司——全球知名码头运营商APM Terminals（APM码头公司）——永久接管原属于香港长和的巴拿马巴尔博亚港的运营业务。

今年2月，APM码头公司开始运营巴尔博亚港（Port of Balboa）。在此之前，该港一直由香港长和（CK Hutchison）旗下子公司巴拿马港口公司（Panama Ports Company）管理。去年，巴拿马政府在一项法院裁决认定相关特许经营合同违宪之后，决定终止该特许合同。巴拿马港口公司原本还运营着巴拿马大西洋一侧的克里斯托瓦尔港（Port of Cristobal），该港现已交由地中海航运（MSC）旗下的码头分支TiL管理。

马士基与TiL目前均依据巴拿马内阁去年2月批准的过渡性合同运营，期限最长18个月，即至2027年7月。巴拿马政府当时表示，永久性的运营安排必须通过公开招标产生。然而时至今日，巴拿马将如何处置巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，答案仍未揭晓，相关议题却已引发大量讨论。

"我们期待招标机会出现时在场"

马士基拉丁美洲及加勒比地区总裁安东尼奥·多明格斯（Antonio Domínguez）在接受采访时明确表示："我认为巴拿马政府确实需要澄清（何时启动特许经营招标）。马士基始终相信巴拿马。当然，APM码头公司将巴拿马视为我们运营的枢纽，当机会出现时，我们一定会在场。"

多明格斯解释称，集团此前的首要任务是确保运营的连续性以及巴拿马国家物流平台的稳定。"自然，我们目前所做的，是应巴拿马政府的要求进行为期18个月的运营，这并非特许经营。到目前为止，这是一段非常积极的经历。我们保持了港口运转，这是最重要的。我们的任务就是保护巴拿马的物流枢纽，我们认为我们做到了。"

他还指出，巴拿马港口基础设施亟需升级："我们已经明确指出，我们在港口基础设施方面是落后的。在我们看来，必须继续鼓励巴拿马当局推进其既定路线图，为这个国家带来更多吞吐能力。我们需要比现在更大的容量。"

多明格斯特别提到了未来的发展机遇："我认为巴拿马目前拥有科罗萨尔（Corozal）港带来的机遇，拥有Telfers带来的机遇，还有许多其他机会。100年来我们一直在这里，一如既往，我们希望再在这里扎根100年。"

长和与巴拿马政府的法律拉锯战

这场港口运营权更迭的背后，是香港长和与巴拿马政府之间旷日持久的纷争。自美国总统特朗普反对由中方企业持有巴拿马运河沿线港口以来，长和便一直与巴拿马方面处于对峙状态。

今年8月，长和就特许经营权被取消一事，向巴拿马追加提交了15亿美元的投资条约索赔，这使其子公司巴拿马港口公司此前就同一争议提起的20亿美元国际商会（ICC）仲裁案进一步升级。近期，巴拿马方面已委托Hogan Lovells Cadwalader US LLP律师事务所，为其应对巴拿马港口公司就去年2月被取消的两港特许经营权提起的这起20亿美元ICC仲裁案进行辩护。

港口运营权的最终归属，仍有待巴拿马政府启动的公开招标揭晓答案。而马士基此番公开表态，无疑为这场备受瞩目的竞逐增添了新的变数。

参考资料：https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/maersk-wants-to-keep-managing-former-hutchison-port-in-panama