一位母亲在电动车店看着无法载人的新车发愁，而旁边外卖小哥则因25公里限速直摇头——当“史上最严”的电动自行车新国标遇上3.8亿人的出行现实，这场关乎民生的标准变革正引发广泛讨论。

史上最严新规全面落地，3.8亿用户面临选择

从12月1日起，被称为“史上最严”的电动自行车新国标全面落地实施，不符合新规的“旧国标”车将全面停售。我国电动自行车社会保有量高达 3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。

然而新国标实施后，市场接受度并不理想。在泉州市区一家电动车销售门店，新国标车已少量登陆市场，但消费者接受度偏低。

安全升级却牺牲便利，用户直呼“不实用”

新国标电动车在安全性能上确实有明显提升，但用户在实际使用中发现，便利性被大大牺牲。

塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，导致储物空间大幅缩水。“连个放头盔和充电器的地方都没有。”市民刘先生抱怨道。

新国标车售价集中在三四千元，比旧款普遍贵了几百到上千元。一位店主坦言：“不少顾客看到新国标车限速、车身小就转身离开了。”

接娃刚需遭遇设计限制，家庭出行成难题

对于众多家庭来说，电动车是接送孩子不可或缺的交通工具。然而新国标车的载人限制给许多家庭带来了困扰。

针对这个问题，新国标主要起草单位中国电子技术标准化研究院回应称：大部分新标准车型可以安装儿童安全座椅，部分车型因产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。

一位家长无奈表示：“我买电动车就是为了接孩子，如果连这个功能都无法满足，那我花几千块买这车有什么用？”

25公里限速引争议，行业需求与安全平衡难

新国标中最引发争议的是25公里/小时的限速规定，这对外卖、快递等依赖电动车作业的行业影响尤为明显。

从事外卖行业的小张直言新国标车“不实用”：“25公里时速太慢了，送件效率得下降一半。”他希望相关部门能针对外卖行业车辆出台差异化政策。

而关于“超速即断电”的担忧，中国电子技术标准化研究院解释称：车辆超过25km/h时，电动机只是停止提供动力输出，不会‘断电’或紧急制动，车辆将继续向前滑行。

安全升级的双刃剑：防火与防篡改的技术困境

尽管存在争议，但新国标在安全性能上的提升是显而易见的。2022年，全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%；2023年，这一数字迅速增加到 2.1万起。

新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒要采用高阻燃材料。电动自行车火灾造成的死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。

防篡改设计是新国标的另一大亮点，但记者在河北暗访时发现，尽管新国标已实施两个多月，仍有部分商家公然提供“解除限速”服务。

价格普涨与行业洗牌，市场阵痛期已到来

新国标实施后，市场出现了明显分化。在江苏无锡郊区的一家电动自行车门店，店长唐次川介绍，过去两三个月是电动自行车的传统销售旺季，目前门店已经全面转向新国标车型的销售。

新标准首次对企业生产能力与质量一致性作出明确规定，要求企业必须具备关键零部件的生产能力和核心工艺设备。这意味着电动自行车行业将迎来一次“洗牌”，一批实力薄弱的小企业会被市场淘汰。

截至11月4日，已有99家企业的468个车型依据新标准获得了强制性产品认证，可以量产上市销售。但如何在安全与便利之间找到平衡点，仍是摆在行业面前的难题。