最近汽车圈里热的话题之一，大概就是零跑刚刚发布的全新车型Lafa5了。说实话，我平时挺喜欢泡汽车论坛，也看过不少10万元价位的家用车，起初对这个价位的车期待并不高，心里想着“能代步够用就成”。但仔细研究完Lafa5的各种配置后，才发现零跑这次真不打算走寻常路——它不止是想做个普通的家用车，更像是在针对年轻人想彰显个性、追求驾驶乐趣的诉求，准备做一台可以玩出花样的“大玩具”。

咱先聊聊外观。10万级别里，轿跑造型的车确实不少，但能把“宽体低趴”的效果做得扎实靠谱的，Lafa5真让我眼前一亮。它的车宽达到了1880毫米，在同级别车型中算是相当抢眼的。可能有些朋友对数字没啥概念，举例说，常见的同级家用车车宽通常在1800到1850毫米左右，这多出的十几乃至几十毫米，换算成人眼看到的效果，那就是车子看起来宽了一圈，再搭配上低趴的车身姿态，从正面看就有种“小宽体轿跑”的感觉，没有普通家用车那种敦实臃肿的感觉。宽体的优势不光是颜值高那么简单，实际开车时，横向空间更充足，坐得更舒服，而且车子行驶的稳定性也更好，后面我会详细说说这点。

让我特别惊喜的是，Lafa5全系都标配了无框车门。你知道吗？这可是很多人心中轿跑的“灵魂配置”，尤其在10万左右价位，能把无框车门算标配的车型可不多见。之前我们熟悉的凌渡L虽然也有无框车门设计，但起步价偏高，而且有的低配车型还没有这玩意儿。零跑这回把无框车门直接铺开，颜值和质感能说是用心良苦。车门和B柱的高亮黑玻璃饰板巧妙融合，关门时密封性相当不错，不会给你那种廉价松垮的感觉。每次开门时，玻璃会自动轻轻降下一小段，这小细节真的是仪式感十足，无论是自己上下车，还是带朋友坐车，都能引来不少羡慕的目光。你想想，多少家用车连个正常的车门都带不齐，这里的细节体验一下拉满了档次。

跟无框门搭配的，还有那组19英寸的掠翼运动轮毂。一般10万左右的车型标配轮毂都在16寸、17寸，那19英寸基本属于越级配置。大尺寸轮毂不光看着霸气，胎面更宽，轮毂刚性也更强，操控性和抓地力自然而然得到提升。轮毂设计本身也挺用心，采用多辐式掠翼造型，运动感浓郁却不复杂花哨，改装玩起来也方便，换轮毂款式、加卡钳罩都能秀出个人风格，这对于喜欢自己动手的年轻消费者来说，绝对加分不少。

其他外观小细节同样讨喜。车身装了6个小蓝灯，配合辅助驾驶，解锁或者行驶时灯光柔和亮起，科技感满满但又不过分张扬；车头和车尾的高亮黑钢琴烤漆件，增添精致感；主动进气格栅和导风气帘等16处空气动力学优化，不只是让线条更流畅，也把风阻系数降低到了0.256Cd。说实话，这数字已经接近一些高端轿跑的水平。厂家说，单靠风阻优化这块，车辆续航可以多跑35公里，这对于纯电车来说可是非常实实在在的好处。

颜色选择上，Lafa5也很懂年轻人的审美。电掣黄和风驰灰是专门给年轻用户设计的个性车色，此外还有摩根粉、星夜蓝、星河银、金属黑这几款。摩根粉不是那种浮夸的亮粉，是低调哑光质感，男女开都不会奇怪；电掣黄自带运动感，搭配宽体车身，跑在路上辨识度特别高。这样的多样配色，免去了改色烦恼，省钱又省力，尤其适合不想折腾但想有个性的年轻车主。

到车内，Lafa5的内饰质感同样超乎我这个对10万级车不高期待的人的预期。大量软质材料覆盖仪表台和门板，触感细腻，没有硬塑料的廉价生硬感。特别是大面积采用的翻毛皮（麂皮）材质，怎么看都不像这个售价段该有的范儿，这种材质一般跑车或者20万以上车会用，手感柔软又增添运动氛围。零跑把它用在座椅、门板，感觉逼格提升不少，跟常见家用车那种织物或仿皮座椅区别挺大。

内饰整体设计轮廓用的是超椭圆数字曲面造型，线条流畅顺眼，哑光枪灰的镀铬饰件点缀得刚刚好，不会觉得累赘油腻。256色时光引擎氛围灯很会玩，灯光颜色会随驾驶模式变化或者随音乐节奏跳动，晚上的时候柔和的灯光从门板和中控台溢出来，制造出氛围感挺有感觉的。内饰配色分速域紫、驰影灰和竞速灰三款，速域紫很个性，适合喜欢独特的年轻人，其他两款则更沉稳，既实用又百搭，单身或小家庭都挺合适的。

智能座舱硬件方面没缩水，搭载了高通8295P芯片，这块芯片算现在车载里的主流强力选手，5nm工艺保证运算能力足够强。之前开过搭载这套系统的零跑C16，开机速度快，操作流畅不卡顿，语音识别响应快。Lafa5配备14.6英寸悬浮式2.5K高清中控屏，画质清晰细腻，屏幕大小合理，坐驾驶位不会挡视线；8.8英寸液晶仪表尺寸不算大，但显示丰富信息丰富，和中控配合默契，开车时查信息方便。

系统搭载Leapmotor OS 4.0 Plus，菜单简洁直观，空调、音乐、导航常用功能触手可及。AI语音助手融合了DeepSeek和通义千问双大模型，支持多意图对话、方言识别和离线控制。你可以一口气说“打开空调调到24度，顺便导航到公司”，它分分钟搞定一堆命令；甚至在没网络的地下车库，也能用离线语音打开车窗或者调整座椅，这功能特别实在。对于经常开车、路况复杂的年轻司机来说，这种高效交互大大减少手动操作，安全性也跟着提升，尤其堵车时用起来特别省心。

辅助驾驶方面，Lafa5配置非常厚道，车上装了激光雷达，配合27个高精定位传感器，一口气实现了26项辅助驾驶功能。不想给大家科普太多技术细节，简单说用起来体验很贴心：高速上自动保持车道居中，跟车距离智能调节；堵车时能自动跟停跟走，没人踩也稳；前方有障碍物时会提前提醒并帮你协调避让。这些功能不是让你彻底解放双手，而是辅助减轻驾驶压力，尤其长时间开车能极大缓解疲劳，安全又舒服。

说到底，Lafa5是一款运动轿跑，所以底盘和动力表现至关重要。底盘是零跑和Stellantis集团联合调教的，有人说这背景就给了它加分，毕竟Stellantis在底盘功力上确实口碑不错。双方参考全球典型道路，花了不少精力做了20多项极端路况测试，确保车子既能高速精准操控，也能低速柔顺滤震，达到中西方驾驶习惯的平衡。

开起来，这种平衡感特别明显。高速120公里/小时时，车身稳定不飘，变道时车身侧倾控制好，方向盘指向精准，打多少角就反应多少，开起来特别让人踏实。低速通过减速带坑洼，悬挂很能吸收震动，不会冲撞感强，反而是温和的弹跳，既有运动感又不错的舒适度。5.17米的转弯半径在城市开车转弯很灵活，宽车身也没让它笨重。

动力上，Lafa5采用经典的后驱布局，后置电机提供动力，优点明显：加速直接，操控乐趣高。动力部分是7合1高性能油冷电机，最大功率160千瓦，0-100公里加速6.4秒，这个成绩在10万级纯电车里算是挺快的了。真正开起来动力响应够快，起步容易感觉到推背感，弹射起步模式加成不少，偶尔来点激情驾驶完全没问题。

别忘了它还有VCU和MCU芯片级融合技术，让动力响应速度提升5倍，踩油门立马有力，告别那种等待动力发作的尴尬。急加速急减速时，LMC一体化运动融合控制系统会让动力输出更平顺，乘坐更舒适，特别是在后排坐的家人不会觉得上下颠簸，兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适，年轻驾驶者能够获得真正的操控乐趣。

续航方面是纯电车的重中之重，Lafa5最大续航达605公里（CLTC工况），这数字在10万级别纯电车型里处于中上水平。平时市区开，按每天50公里计算，一周充一次电绰绰有余；周末跑个200多公里短途，来回不用担心没电。冬天低温续航会受影响，但零跑优化了电池管理系统，续航衰减相对平稳，不会像有些车冬天直接减半，让人抓狂。像我邻居开的某款纯电，冬天续航差得跳脚，Lafa5这点省心不少。

充电速度也相当不错，快充模式下从30%冲到80%只用18分钟，喝杯咖啡、买瓶水的工夫，就充够大部分续航。平时上班午休扎几分钟电，下午完全不用担心电量；长途高速服务区停歇时几分钟补电，续航焦虑感明显减轻。续航+快充的组合，既满足了日常通勤，又能应付偶尔长途，实用性很强。

总的来说，Lafa5以10万元出头的价位，带来了不少越级配置和体验。10万左右，别说轿跑造型，想要无框车门和19寸大轮毂都难，翻毛皮内饰更是稀罕货。这些配合在一起，让它成为一个用较少钱，能玩得很出彩的个性座驾。像我身边很多刚参加工作的年轻人，手里预算有限但又不想买无趣的“街车”，Lafa5对他们有破圈吸引力。

改装潜力也值得说说。车宽和无框门给了它改装良好基础，车身可以进一步降低，换装更大更运动的轮毂轮胎，加装前唇、尾翼之类套件，外观吸睛度暴增。内饰也能通过环境灯、个性方向盘套等小物提升氛围感。对于喜欢动手搞改装的年轻人来说，有这底子车就够玩了。我身边一个改装达人，刚计划买了Lafa5后，轮毂都挑了好几套，随时准备出手。

现阶段，年轻消费者已经是汽车消费的主力军，他们不满足于“能用”，更想要“好看、好玩、有个性”。他们希望汽车是生活态度的载体，是乐趣和表达的代言。零跑Lafa5(图片|配置|询价)的产品思路正击中了年轻消费的心坎。他们不是玩单纯的空间和性价比比拼，而是看重个性化设计、驾驶乐趣和智能科技，Lafa5正好这几个点一个没落下。它不追求盲目大空间，更多关注年轻人关心的实用与情怀的平衡，打造的是一台有灵魂、有温度的车。