深圳蛇口，2026华为乾崑媒体日现场。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志面对记者关于“界”与“境”模式复杂性的追问，给出了直接回应：二者基于同一公共技术底座，是互补关系。这一表态首次系统性地对外明确了华为智能汽车解决方案中两个品牌定位的本质差异——不是在内部赛马，而是按价位带做用户分层，共用底层技术逻辑。

靳玉志在现场给出了两组数据：乾崑智驾搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超过128亿公里。更值得关注的不是总量，而是增速变化——第一个100万台用了44个月，第二个只用了12个月，翻倍的速度直接印证了技术方案在市场上的加速渗透。而支撑这一快速增长的，正是华为乾崑坚持的“电子螺丝钉”角色。靳玉志重申，引望公司的定位从未变化：做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车制造产生冲突。做标杆，让别人看到方案能上车、能卖好，再把技术嵌进更多车型，而不是取代谁。

“界”与“境”如何具体分工？靳玉志解释，“界”主打30万元以上的车型，“境”则面向30万元以下的市场。两年前，余承东曾坦言，因供应链和制裁因素，华为解决方案成本偏高，30万元以下的车用起来有挑战。如今“境”的推出，本质上是科技普惠的落地——让更多普通用户以更低门槛享受到智能化的安全体验。两者共用乾崑的公共技术底座，定位差异主要围绕价格带展开，互补而非互斥。靳玉志表示，中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，既需要“界”这样的高端标杆，也需要“境”去覆盖更大基数的用户群体，更需要更多车企伙伴来采用这套方案。

除了产品线划分，本次媒体日另一个被重点讨论的话题是乾崑智驾体验中心。靳玉志指出一个现实矛盾：国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。大量用户不敢用、不会用，也找不到地方学。体验中心因此被定位为辅助驾驶的普及平台，而非卖车场所。其核心任务是让用户上车体验，知道系统能做什么、不能做什么，边界在哪里，从而从“不敢用”变成“放心用”。启境是第一个入驻品牌，后续会加入更多品牌。7月20日，深圳深业上城体验中心将举办第一场用户培训，目标直接指向降低事故、减少碰撞，让出行更安全。

三个信息点——产品分层、用户教育、产业定位——在现场并非割裂出现。靳玉志把“界”与“境”的分工、体验中心的普及功能，以及引望的“电子螺丝钉”战略串在了同一逻辑线上：共用技术底座解决规模效应，不同价位带覆盖更多用户，体验中心降低使用门槛，最终让这颗“螺丝钉”拧进更多车型、更多用户日常出行的安全底线。200万台搭载量、200亿公里辅助驾驶，对华为乾崑而言只是起点。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全保障。