随处可见的钛7，见证了方程豹暴力崛起的全过程。
过去半年，钛7的销量接近11万台，这是一台均价20万的SUV，而且上市时间大约只有一年，在市场可选择车型如此之多的情况下，钛7的成绩可以说非常棒。
半年，方程豹品牌销量15万左右，一台钛7的销量就有11万，占比大约在70%左右。

直白点说，比亚迪每卖出10台方程豹，7台是钛7，一个品牌的发展完全靠一台车撑着，是好还是不好？我觉得至少现阶段对于比亚迪来说，是好的。
一个成功的品牌崛起，一定是靠某一台车来拉动的，通过单一的强势车型，强化品牌价值和市场认可度，再通过品牌反哺其他车型。
钛7严格来说，是方程豹的第四台车。
从豹5、豹8到钛3，其实都不算特别的成功，尤其是豹5、豹8，这些车型其实并没有快速推动品牌的发展，反而是进入硬派越野车市场之后，给品牌带来了负面价值。
不是说产品不好，而是品牌定位不精准的问题。

一个新的品牌，涉足硬派越野车市场，这个决策就显得非常割裂，硬派越野车需要口碑的积攒、品牌的认可。
是豹5、豹8不好吗？我觉得不是，是市场观望态度太重。
返回到钛7上，上市第2个月，销量冲至2万台，上市第4个月销量冲至3万台。这么大的市场正反馈，足以说明两件事儿：
1、早期的品牌定位，硬派越野车，多少是有点问题的。
2、当下的品牌定位和产品决策，又是相当成功的。

伴随着钛7的强势热销，其实是品牌带来了巨大的正向推动，核心就是，锁定了这个品牌，至少20万级的基本高度。
70%的销量，都是由一台均价20万的产品提供的，品牌价值坐稳了。
而且持续的、巨大的销量推动，巩固了品牌的口碑，建立起了巨大的防火墙，这意味着后续品牌，有理由、有能量去设计更高价格的车型。
比如说25万的钛8、30万的钛9等，当然这是推测，不等于后续真的会有对应价格的车型出现。
这个市场，所有企业都希望自己的车卖的又贵又好，但真正能做到的少之又少，钛7能做到，核心的关键还是一点：它是比亚迪。

基于是比亚迪的这个核心力量点，本身在消费决策上就已经瓦解了不少的焦虑。
在钛7上，我们又看到了非常野性的方盒子设计，更好的纯电续航能力、不错的定价标准，以及简单容易选择的版本。
这些都是推动钛7向上发展的重点，可以划重点考。
20万级市场，属于一个高价值板块，其实竞争比想象中的要更激烈，方程豹在过去半年内，说服11万人买它，重点不在于它是谁，而是它提供了怎样的用车生活。

现阶段，60%以上的企业都在降价促销，想要通过价格战来获得生存的空间。
本质上来说，钛7也是价格战下的产物，但是它保留了最基本的利润空间和生存空间，没有把自己放在一个15万级的市场中。
反而通过更大的尺寸、更好的技术，来推高品牌价值，这给品牌留下了二次发力的空间。

总的来说，钛7是成功的，而且非常成功，它成功的站在了20万级市场中，获得了第一的成绩，而且当下不少人手握20万预算买车，绕不开钛7，也绕不开方程豹，更绕不开比亚迪。
所以我说，钛7是一台相当成功的车型。