去车展，我刚进零跑展台就被一台小车“定”住了——不是那种圆滚滚的“买菜车”，而是带点运动感、线条利落的SUV，前脸贯穿式灯带做了熏黑处理，像两个“小虎眼”，18寸轮毂放在小车上显得特别大，旁边围了好几个人，有个大哥凑着玻璃看了十分钟，转头跟同伴说：“这零跑A10(图片)有点东西啊，比我之前看的缤智还宽，配置估计也不低。”我站旁边听着，心里直犯嘀咕：这台“小家伙”，怕是要把10万内A级市场的“老规矩”给拆了。

A10的设计太不像传统小车了。传统A级SUV为了“显大”，往往做得圆滚滚的，比如本田XR-V，线条软得像棉花糖；但A10反其道而行之，用了短前后悬+宽体姿态，侧面线条像被“削”过一样利落，车门下方有个内凹的曲面，阳光底下能看出层次感，加上18寸双色轮毂（同级大多是16寸），运动感直接拉满。

我旁边一个做汽车设计的朋友凑过来说：“你看这比例，轴距估计得有2650mm以上（后来查了下，确实接近2650），比很多紧凑级SUV还长，零跑这是把‘小车’做成了‘小钢炮’。”车尾的设计也很“国际范儿”，贯穿式尾灯和前脸呼应，下方黑色包围加了银色饰条，有点跨界的感觉，不像传统小车那样“臃肿”。

用现场用户的话来说：“这造型比我之前看的都好，开出去不像10万内的车。”

如果说造型是“开胃菜”，那配置就是“大牌”。我坐进车内，初反应是：这智能座舱比我15万的车还先进。

首先是激光雷达——你没听错，10万内的小车，零跑给装了激光雷达！这玩意儿之前都是20万以上的车才有的（比如理想L7、小鹏P7），现在放A10上，辅助驾驶能支持高速领航、聪明泊车、红绿灯识别，比同级燃油车的“定速巡航+倒车影像”强太多了。现场销售说：“A10的辅助驾驶芯片用的是8650（比8155性能强30%），加上激光雷达，能实现L2+级辅助驾驶，高速上能自己变道，市区能聪明泊车，比很多15万级的车还智能。”

然后是智能座舱，10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，分辨率特别高，用的是零跑更新的Leapmotor4.0系统，语音控制能连续对话（不用每次都喊“小零小零”），比如我试了说“打开空调、调低温度到24度、播放周杰伦的歌”，它都能立刻响应，反应速度比我手机还快。

还有续航，A10给了500+km纯电续航（同级大多是400km左右），我算了笔账：平时通勤每天50km，一周充一次电就行；周末去周边玩，比如广州到深圳，来回300km，完全不用焦虑。现场一个准备买代步车的姑娘说：“我之前看比亚迪海鸥，续航就305km，冬天还得打对折，A10这个500km太香了，再也不用天天想着充电。”

我更担心的是“小车空间小”，但坐进去之后，彻底放下心来。我180cm，前排调好座椅（座椅是皮质的，填充很软），后排腿部空间还有两拳，头部也有一拳，而且后排地台是纯平的，坐三个成年人也不挤。后排座椅还能放倒，放个婴儿车或者两个行李箱没问题。

旁边一个妈妈带着5岁的孩子，让孩子坐后排，孩子蹦蹦跳跳地说：“妈妈，这个车比我们家的车还宽，我能躺下来！”妈妈笑着说：“是啊，这小车空间真不小，平时接孩子上学，放个书包、零食都够。”

零跑的设计师说：“A10的空间利用率达到了67%（同级平均60%），因为用了‘短前后悬’设计，把更多空间留给了乘员舱。”简单来说，就是“车小，但里面不挤”。

为什么零跑能把A10做到“小而精、小而智、小而全”？因为它背后有个A平台——零跑专门为寰球市场打造的“精品小车平台”。

首先，全域自研的体系能力。零跑是新势力里少数能自己做电池、电机、电控的品牌（比如“凌芯01”芯片、“三合一”电驱系统），成本能控制得很好；再加上它是新势力销量高榜（9月卖了1.5万台，累计销量超过20万），规模大，摊薄了研发成本。所以能把激光雷达、8650芯片这些“高级配置”放到10万内的小车里。

其次，寰球化标准。A10的设计符合欧洲市场的要求（比如碰撞测试、环保标准），比如车身用了70%高强度钢（同级大多是50%），车门是一体冲压的，强度更高；内饰用了环保材料，新车几乎没异味，符合欧洲的“REACH”法规。现场销售说：“A10不但要在国内卖，还要出口到欧洲、东南亚等市场，所以品质必须达到寰球标准。”

A10的出现，彻底打破了行业对“小车”的三大刻板印象：

精品必贵：之前10万内的小车，比如飞度、Polo，配置低得连倒车影像都没有，更别说智能功能了；A10给了激光雷达、8650芯片、500km续航，价格估计在10万内，真正做到了“精品不贵”。

小车不智：传统小车的智能配置都是“基础款”，比如语音控制只能识别简单指令；A10的智能座舱能连续对话、能导航、能控制车辆，比很多15万级的车还智能。

空间必窄：A10的轴距接近2650mm，比很多紧凑级SUV还长，后排能坐三个成年人，空间完全够用。

现场一个做汽车媒体的朋友说：“零跑A10(读测评)是10万内市场的‘破局者’，它用寰球标准、高配置、大空间，告诉大家：小车不是‘减配的代名词’，而是‘精品的选择’。”

从广州车展的实拍来看，A10已经具备了“爆款”的潜质：欧味儿造型、激光雷达+8650芯片的智能配置、500+km续航、大空间，再加上10万内的价格，简直是“大牌”。

现场用户的反应也很热烈：有个刚工作的小伙子说：“我想买台代步车，平时上班开，周末带女朋友去玩，A10的智能功能和续航正好符合我的需求，价格也不贵，值得等。”有个妈妈说：“我想买台接孩子的车，A10的空间大，配置高，安全，比传统小车强多了。”

我相信，A10上市之后，肯定会成为10万内A级SUV的“销量担当”。因为它解决了用户对小车的所有痛点：要智能有智能，要续航有续航，要空间有空间，价格还不贵。

更重要的是，A平台的推出，意味着零跑要把“科技普惠”理念带到小车市场。对于用户来说，这是好事——我们能用更少的钱，买到更好的车；对于行业来说，这是“倒逼”——那些靠减配赚钱的传统小车，比如飞度、Polo，估计要慌了。

从广州车展的A10，我看到了零跑的决心：不是做“便宜的小车”，而是做“高品质的寰球车”。A平台的推出，不但丰富了零跑的产品线（A系列主打10万内市场，B系列主打15-20万市场，C系列主打20万以上市场），更重要的是，它把零跑的“全域自研”能力下放到了小车市场，让用户能用更少的钱，享受到寰球标准的高品质汽车。

我期待A10早日上市，也期待零跑A平台的更多车型（比如A01轿车）。因为，10万内市场，再也不是“减配的天下”了，而是“精品的战场”——而零跑A10(用车口碑)，就是这场战争的“破局者”。

如果你更近想买10万内的小车，不妨等等A10——它可能会给你一个惊喜。