作为一名纠结了 3 个月的选车党，试驾过比亚迪宋 PLUS、吉利银河 L7 等热门车型后，最终入手了马自达 EZ-60。如今开了整整 1 个月，覆盖早晚高峰通勤、周末山路自驾、高速返乡等全场景，今天就以普通车主的视角，聊聊这款 “不堆配置” 的合资新能源，到底值不值得买？

选车时第一眼就被 EZ-60 的外观戳中 —— 没有跟风当下的 “大尺寸格栅 + 多屏堆砌”，轿跑式溜背车身线条流畅得像会呼吸，贯穿式 “标识之翼” 前脸在阳光下光影流动，每次停车都忍不住多看两眼。

更惊喜的是颜值背后的实用设计：9 组贯通式风道不仅好看，高速开到 120km/h 时明显感觉车身更稳，过弯时没有飘动感；隐藏式门把手冬天没出现过结冰卡顿，比朋友的某新能源车型省心太多；圆润的车身轮廓太适合新手，小区狭窄车位停车、上下班窄路会车，至今没发生过刮擦，这对于刚拿驾照 2 年的我来说太重要了👏。

作为日常通勤 + 偶尔自驾的车主，最在意的就是续航、操控和实用性，EZ-60 的表现让我意外惊喜：

续航无焦虑，通勤太省心：我买的是增程版，官方纯电续航 200km，实际日常通勤（每天往返 40km，含早晚高峰拥堵），5 天下来还剩 23km，完全不用天天充电；上周高速返乡，馈电状态下百公里油耗才 5.8L，比同级车型省不少，来回 800 多公里油费才 300 出头，长途自驾没压力；

后驱操控太香，跑山直呼过瘾：20 万内新能源 SUV 里少见的后置后驱布局，开起来真的不一样！平时市区变道、转弯，方向盘指向特别准，没有虚位，女生开也觉得轻盈；周末和朋友去跑山，弯道跟随性极佳，油门刹车响应线性，没有新能源车型常见的突兀感，那种 “人车合一” 的驾驶乐趣，是前驱车型给不了的；

空间够用就好，智能不花哨但实用：2902mm 轴距让后排空间很宽敞，上次带爸妈和孩子出行，爸妈坐后排腿部还有两拳余量，孩子的安全座椅放进去也不挤；26.45 英寸大屏 + 裸眼 3D-HUD 看着很高级，语音控制响应很快，说 “打开空调”“导航去公司” 秒回应，支持连续对话，开车时不用分心动手操作，比那些堆了多块屏幕却反应迟钝的车型实用多了。

很多人说马自达 “新能源转型慢”，内饰不够花哨、智能配置不多，但开了 1 个月后我懂了这份取舍的意义：

它不堆屏幕，却把座椅人体工学做到极致，上次连续开 3 小时高速，腰部没有明显酸痛，比朋友的车舒服太多；

它不盲目加长轴距，却坚持后置后驱布局，只为保留驾驶本质，让通勤也能有驾驶乐趣；

它不抄袭跟风，从 “魂动设计” 到 “新生优雅”，始终坚持原创，让我的车在路上不会和别人 “撞脸”，这对于追求个性的年轻人来说太重要了。

上市首月订单破万，80% 用户选高配，这样的市场反馈也说明，消费者愿意为 “精准满足核心需求” 买单，而不是为冗余配置付费。

结合我的用车体验，真心推荐这三类朋友考虑马自达 EZ-60：

驾驶爱好者：20 万内少有的后驱 SUV，马自达的调校功底没话说，城市通勤、周末跑山都能满足；

务实家用党：增程版无续航焦虑，纯电版养护成本低，空间够用、油耗 / 电耗经济，后期使用成本可控；

反感同质化者：原创设计 + 独特调性，避免了 “街车” 尴尬，适合追求个性但不盲从潮流的消费者。

开了 1 个月，马自达 EZ-60 让我明白，一台好车不一定需要堆满配置，而是要懂用户的核心需求。它就像一位 “不下赛道的车手”，不追逐短期销量名次，而是坚守驾驶本质的初心。如果你也厌倦了新能源市场的内卷，想要一台兼顾实用与驾驶乐趣的车，不妨试试马自达 EZ-60—— 它或许不是最完美的，但一定是最懂你的那台。