手续办理与标准对接：先办理《高空作业许可证》《电气作业许可证》（涉及障碍灯改造），若需动火（支架焊接）需额外办理动火许可；联合民航管理部门、建设单位明确改造标准 —— 航标漆需符合 “高可见度、耐候性” 要求（常用红白 / 黄黑相间配色，色值需匹配 GB/T 31439-2015 标准），航空障碍灯需按烟囱高度确定类型（高度＞150m 配高光强障碍灯，50-150m 配中光强障碍灯，＜50m 配低光强障碍灯），标识牌需标注烟囱高度、所属单位等信息；编制专项改造方案，明确航标漆涂刷范围、障碍灯安装间距、施工顺序及安全防护措施，报建设单位、民航监管部门审批。
现场勘察与数据留存：用全站仪检测烟囱垂直度（确保航标漆涂刷平整无偏差），标记航标漆原有分色线、障碍灯安装点位；用漆膜测厚仪检测旧航标漆厚度、附着力（若附着力≤3MPa 或褪色率＞40% 需整体铲除），用专业仪器排查旧障碍灯故障（如光源损坏、线路老化、闪光不同步）；拍摄烟囱现状照片，记录旧航标漆色值、障碍灯型号、标识牌位置，建立 “改造前后对比档案”，为后期验收提供依据。
（二）材料与设备筹备材料选型与验收：航标漆：选用航空专用耐候防腐漆，底漆选环氧富锌底漆（干膜厚度≥60μm，增强附着力），面漆选丙烯酸聚氨酯航标漆（红白 / 黄黑配色，干膜厚度≥80μm，耐候性≥8 年，光泽度≥60%），色值需经色差仪校准（红色色值符合 RAL 3020，白色符合 RAL 9003，黄色符合 RAL 1023）；航空障碍灯：选用 IP67 级以上防水防尘灯具，高光强障碍灯闪光频率 20-60 次 / 分钟、光强≥20000cd，中光强障碍灯闪光频率 40-60 次 / 分钟、光强≥2000cd，配套耐老化电缆（绝缘等级≥1kV）、不锈钢安装支架；标识牌：选用 304 不锈钢材质（厚度≥1.5mm），表面做防腐喷涂，文字采用反光油墨（夜间可视距离≥500m）；
所有材料进场前核验出厂合格证、民航检测报告，抽样测试 —— 航标漆需做耐老化试验（模拟 5000h 紫外线照射，褪色率≤15%），障碍灯需测试闪光频率、光强及防水性能，确保符合标准。
设备调试与检查：配备高空作业设备（蜘蛛车 / 吊篮，额定荷载≥200kg，加装双防坠器、防护栏高度≥1.2m）、航标漆施工工具（无气喷涂机、滚筒、毛刷，喷涂机压力调节至 18-25MPa 确保雾化均匀）、电气工具（万用表、绝缘电阻表、压线钳）、测量工具（激光投线仪、色差仪、漆膜测厚仪）；施工前调试设备 —— 检查蜘蛛车支腿稳定性、喷涂机管路密封性，测试激光投线仪精度（确保航标分色线平直），检测电气工具绝缘性，避免设备故障影响施工。
（三）人员与现场筹备人员培训与交底：挑选持《高空作业证》《电工证》、有航空标志施工经验的团队，组织岗前培训 —— 重点讲解航标漆涂刷工艺（分色线平直度控制、涂层厚度要求）、障碍灯安装标准（间距偏差≤50mm、接线防水处理）、民航安全规范（禁止在航班起降高峰时段施工）；开展技术交底会，发放《改造作业指导书》，明确分工：高空作业组负责航标漆涂刷、障碍灯安装，电工组负责障碍灯接线调试，安全监护组负责现场安全管控，环保组负责粉尘、废料处理。
现场防护与布置：在烟囱周边 30m 范围内划定警戒区，设置 2.5m 高硬质围挡，悬挂 “高空作业禁止入内”“航空标志施工，注意安全” 警示标识；在围挡内侧铺设防尘布（收集航标漆打磨粉尘）、防渗漏土工膜（收集清洗废水）；搭建临时材料堆放区（距警戒区≥10m，分类存放航标漆、障碍灯），配备急救箱（含高空坠落急救物资、化学灼伤药膏）、干粉灭火器（每 20㎡1 具），制定高空坠落、电气短路、火灾应急预案并组织演练。
二、施工步骤（一）安全与环保管控高空作业安全：每日施工前检查高空设备 —— 吊篮钢丝绳磨损量≤10%、防坠器灵敏有效，蜘蛛车支腿下方垫钢板（避免地面沉降）；作业人员必须系双钩安全带（高挂低用，挂钩分别固定在不同锚点）、穿防滑鞋，携带工具用带绳工具袋，严禁抛掷；作业半径内禁止站人，地面监护员需实时观察高空状态，保持对讲机通讯畅通（每 5 分钟沟通一次）；遇 5 级以上大风、雷雨、大雾（能见度＜100m）或航班起降高峰时段，立即停工。
电气与动火安全：障碍灯安装接线前，断开总电源并挂 “禁止合闸” 标识，用万用表确认无电；接线时佩戴绝缘手套，电缆接头做 “防水胶带 + 热缩管” 双重密封（避免雨水渗入短路）；若需焊接障碍灯支架，需清理周边易燃物（如航标漆桶、防尘布），配备专人监护，动火结束后确认无余火方可撤离。
环保管控：旧航标漆打磨时开启移动式吸尘器（粉尘收集率≥90%），打磨人员佩戴 N95 级防尘口罩；航标漆调和需在密闭容器内进行，避免溶剂挥发污染空气；清洗工具的废水经沉淀池处理（加中和剂调节 pH 值至 6-9）后排放，禁止直接流入土壤；废弃漆桶、旧障碍灯等废料分类存放，废弃漆桶交由有资质单位处置，旧障碍灯可回收部件单独存放。
（二）核心改造工序1. 旧标志拆除与基面处理旧航标漆铲除：对褪色、脱落的旧航标漆，用角磨机配合钢丝刷铲除（混凝土烟囱避免损伤基材，砖烟囱避免破坏砖体表面），局部顽固旧漆用喷砂设备处理（压力≤0.5MPa，砂粒选用石英砂，避免划伤筒壁）；铲除后用高压水枪（水压 2-3MPa）冲洗基面，去除浮灰、油污，自然晾干至含水率≤8%（用含水率仪检测）。
旧障碍灯拆除：先断开旧障碍灯电源，拆除固定螺栓，小心取下灯具（避免拉扯线路），记录旧线路走向（拍照留存）；拆除老化线路、锈蚀支架，用砂纸打磨支架安装点位，补涂环氧富锌底漆（干膜厚度≥60μm），防止后期锈蚀。
基面缺陷修复：对筒壁裂缝（宽度＜0.3mm），用环氧腻子填补平整并打磨光滑；对局部蜂窝麻面、砖体酥化区域，用聚合物水泥砂浆分层填补（每层厚度≤10mm，压实无气泡），养护 7 天后打磨平整，确保基面平整度偏差≤3mm/m（用靠尺检测）。
2. 航标漆涂刷分色线定位：用激光投线仪按设计高度弹出航标分色线（通常每 20-30m 为一个色段，红白 / 黄黑交替），每 5m 设置一个定位点，用胶带粘贴分色边界（确保线条平直，偏差≤2mm/m）；定位后需经建设单位、监理单位确认，避免分色高度不符合民航标准。
分层涂刷：底漆涂刷：用无气喷涂机喷涂环氧富锌底漆，喷涂顺序 “自下而上、分段推进”（每段高度 5-8m），用湿膜测厚仪实时监测厚度（湿膜≥80μm，对应干膜≥60μm）；边角、爬梯连接处用毛刷补刷，确保无漏涂、针孔，底漆干燥 24 小时（常温下）后进入下一道工序。面漆涂刷：按分色线喷涂丙烯酸聚氨酯航标漆，先涂浅色（白 / 黄），再涂深色（红 / 黑），避免深色漆污染浅色区域；每道面漆湿膜厚度≥110μm（干膜≥80μm），分 2 遍涂刷（间隔 24 小时），总干膜厚度≥160μm；涂刷过程中用色差仪实时校准色值（与标准色卡偏差≤ΔE2），用激光投线仪检查分色线平直度，发现偏差立即调整；面漆干燥后撕去分色胶带，用砂纸轻磨胶带边缘，确保线条整齐无毛刺。
3. 航空障碍灯与标识牌改造障碍灯安装：按设计间距安装不锈钢支架，支架用膨胀螺栓固定，确保支架平整、无晃动；将障碍灯固定在支架上，调整灯具角度，固定螺栓需加防松垫片，避免大风导致松动。
线路铺设与调试：沿烟囱筒壁铺设耐老化电缆，用卡箍固定，避免电缆随风摆动磨损；按旧线路走向接线，火线、零线、地线区分清晰，接头做双重防水处理；接通电源后，测试障碍灯闪光频率、光强，确保同高度障碍灯闪光同步；连续试运行 2 小时，观察无闪烁、无熄灭现象后，再进行下一盏安装。
标识牌安装：在烟囱底部醒目位置安装不锈钢标识牌，用膨胀螺栓固定，标识牌表面清洁无污渍，反光文字清晰可辨。
三、安全注意事项防止民航标准不符：改造前严格对接民航管理部门，明确航标漆色值、障碍灯类型等标准，施工中实时用专业仪器校准，验收邀请民航代表参与，避免因标准偏差导致返工；
规避高空与电气事故：高空设备每日检查，作业人员全程合规防护；电气作业严格执行 “断电 - 验电 - 接线” 流程，接头做好防水处理，杜绝高空坠落与短路风险；
避免环境与航班影响：提前与周边居民、机场沟通施工时间，避开航班起降高峰，做好粉尘、溶剂挥发管控，减少投诉与民航安全隐患。
