从老皇冠到虎头奔，进口车承载了几代中国人对汽车的向往，更被视作身份与社会地位的象征。时过境迁，近十年来中国本土汽车产业突飞猛进，中国人也在逐步接受高端自主品牌，而进口车正在以远超预期的速度离我们远去。

根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025年8月中国进口车仅4.6万辆，同比下滑40%，1-8月进口车32万辆，同比下滑33%，不足2014年进口车销量峰值（143万辆）的1/3，也是近年来罕见的巨大下滑。

分国别和品牌来看，2025年8月进口量最高的前5个国家是：日本22785辆、德国8926辆、斯洛伐克4465辆、英国3539辆、美国2902辆。

进口日本车辆较为稳定，雷克萨斯撑起了进口车最后的颜面，一直坚持进口的雷克萨斯在国内积累了不错的品牌口碑，精湛日系工艺深入人心，叠加目前终端的降价促销，很多雷车粉丝愿意为之买单，整体销量相对坚挺。

2025年1—8月，进口德系车辆68878辆，同比下降46%，而8月德系车进口8926辆，同比下降53%，腰斩式下跌；2025年1—8月，美国车进口40274辆，同比下降48%，8月2902台，同比降65%，环比降67%，受中美贸易及关税影响，美系进口车接近崩盘。

分品牌来看，2025年进口车销量前5的品牌分别为：雷克萨斯122835辆、奔驰65310辆、宝马43481辆、路虎28183辆、保时捷27194辆。与2024年相比，5大品牌的销量均有下滑，并且除雷克萨斯微降外，另外4个品牌的降幅相当明显，像奔驰、宝马、奥迪这类合资品牌进口车，销量份额正在快速萎缩。

超豪华品牌阵营，自2023年出现销量下滑后，2024年下滑扩大，2025年倒是有了一定程度的改善，玛莎拉蒂、劳斯莱斯在2025年8月恢复增长，法拉利、兰博基尼持续走低。把视线放到整个超豪华进口车市场，总体趋势走弱。

分具体车型而言，雷克萨斯ES以10234辆的成绩遥遥领先，该车目前终端优惠幅度较可观，指导价29.99万元起，经销商报价23.99万元起，现金优惠6万元。另外，雷克萨斯ES即将迎来全新换代，而雷克萨斯品牌也在上海筹备建厂进行本土化生产，国产售价有望进一步下探。

德系这边，长期霸榜超豪华SUV销量榜的奔驰GLS，8月销量下跌至665辆；奔驰GLE终端优惠较大，销量下滑有所改善，8月销量2370辆；奔驰S级、宝马4系、宝马7系等轿车，8月销量分别为685辆、1363辆、611辆，均出现一定程度的下滑。

反观国产新能源车，问界M8同期销量21537辆、乐道L90同期销量10575辆、享界S9同期销量1841辆。不难看出，30万-50万元这一曾被进口燃油车垄断的价格带，正在被本土新能源车型蚕食。

曾经，德系豪华、日系精致工艺、美系肌肉车在中国市场各领风骚，甚至频频出现“加价提车”“一车难求”的盛况。好在中国汽车产业抓住了新能源的机遇，在电动化、智能化领域弯道超车，“中国制造”也在向“中国智造”转型。不过，进口车在中国市场的遭遇，也值得自主车企警惕起来，想要赢得市场和消费者的认可，绝不能只依靠情怀，产品品质和技术实力才是决胜关键。