先说外观。我当初选的就是新出的云栖金这个颜色，实车是那种偏柔的淡金色，带一点点哑光，太阳底下不发贼亮，阴天看着又比较沉稳，家里人说耐看。车头换成直瀑式的前脸，比老款看着更挺拔一些，上下分体式的大灯组里面是二代透镜式LED远近光，晚上照路明显比以前远、比以前清楚。它还多了一个转向辅助灯，夜里在没有路灯的路口转弯，内侧那块盲区会被补亮一点，能提前看到路边的人或者障碍物，这个功能我用了几次，确实实用。轮毂我选的18英寸低风阻的，花瓣造型，主要是想省电一点。整体外观属于不夸张、比较耐看的路子，没有那种张牙舞爪的线条，家用摆在那儿不丢面子，也不会太张扬。
内饰我选的是砂岩棕，是一种偏大地色的棕，摸上去和看上去都比较温润，不像纯黑内饰那么冷清，也不像浅色那么不耐脏。坐进车里，眼看到的仪表台做得比较简洁，中控这块屏是17.3英寸的3K分辨率，边框做得很窄，白天反光不严重，画面看着细腻，手指划动、点开的响应也都比较利索，这套座舱用的是全系标配的高通8295P芯片，我这三个月下来车机启动和滑动基本没遇到明显卡顿。它还配了一个60英寸的抬头显示，把车速、导航这些信息投在前挡风玻璃下方，强光下也能看清，我戴偏光墨镜也没受影响。氛围灯是环绕式的256色，晚上能把内饰照得有点层次感，颜色亮度都能自己调。要说还行的地方，就是这套车机功能确实多，什么智能体、车道级导航这些，我刚上手时花了一阵子才摸熟菜单在哪，习惯之后才觉得顺手。
再说空间，这是我比较看重的一点。C10车长4749毫米、轴距2825毫米，属于中型SUV的尺寸。我身高一米七八，前排调好之后坐到后排，腿部还有比较宽裕的空间，官方给的后排腿部空间数据是1050毫米，我实际坐进去的体感和这个数字差不多，翘个二郎腿没问题，头部也不压抑。后排靠背支持27度和32度两档调节，跑长途的时候家人靠着睡觉能找到一个舒服的角度。副驾座椅背后还加了小桌板，带杯托和一个放手机、平板的支架，带孩子出门的时候放个水壶、看个动画片挺方便。储物这块我印象深的是后备箱，正常状态有510升，能放下不少东西，二排放平之后能扩到1809升，我搬家那回程装了一堆纸箱加婴儿车，装得下；后备箱下面还多挖了一个93升的暗格，零碎东西、随车工具塞进去，台面就整洁多了。全车加上手套箱、杯托这些，储物位置比较多，家用杂物基本都有地方放。
舒适性是我想多说两句的地方。前排两个座椅都支持零重力模式，靠背能放倒到一个比较大角度的躺姿，带腿托，中午在车里休息的时候打开，整个人比较放松，而且主副驾都有，这点家里人比较满意。座椅带吸风式的通风和加热，还有十点按摩，夏天背部不闷，长途开了腰酸的时候开个按摩能缓解一下。音响是十八个扬声器的，官方叫Leap Sound，还有两个装在主驾头枕里，听歌、听导航的人声比较清楚，音量开大也不会觉得糊。整车的隔音我也比较认可，跑到一百二十公里时速，车里正常说话不用刻意提高嗓门，胎噪和风噪压得还算克制。需要说清楚的一点是，舒适配置主要集中在前排，后排没有通风和按摩，家里后排坐人的时候更多是靠坐姿角度和坐垫的软硬撑住，这一点看个人在不在意。
动力和操控方面，我买的是纯电版本，电机功率230千瓦，官方零百加速是6秒级。实际开起来，电门的响应比较直接，市区起步、并线超车踩下去动力就来，家用绰绰有余，高速上再加速也不虚。刹车用的是欧摩威的One-Box制动系统，官方给的一百公里刹停距离在35米级别，我平时踩刹车感觉脚感比较线性，前半段不窜、后半段有力，跟车的时候容易控制力度。它还有一个自研的车身稳定控制逻辑，官方宣传在爆胎、湿滑路面这些情况下能帮助稳住车身，这种极限情况我平时遇不到，没法亲身验证，只在雨天起步、匝道转弯时感觉车身姿态比较稳，没有明显甩动。
底盘方面，C10是前麦弗逊加后五连杆的结构，而且全系配了FSD可变阻尼减振器，就是减振器能根据路面颠簸的频度自动调整软硬。我日常通勤有一段修路的烂路和不少减速带，过这些坎的时候车身不会有多余的上下弹跳，家里人说坐在后排屁股底下比较整，不颠。高速过弯和快速变道的时候，车身侧倾抑制得还可以，没有那种忽忽悠悠的晃荡感。这套底盘是中欧团队一起调的，整体取向偏舒适，但又不算软塌塌，属于家用比较讨喜的调法。要说还能挑的地方，就是它毕竟偏舒适，你要是喜欢特别紧致、路感特别清晰的那种驾驶感受，它可能不是那一挂的。
电池和续航是我买电车前比较关心的，也是用得比较有感触的。纯电版本电池81.9度，官方CLTC续航660公里，我这个季节市区开，表显电耗大概能跑到官方标称的每百公里13.8度上下，实际一周充一次电基本够用。充电这块它用的是800伏高压平台，官方说百分之三十充到百分之八十只要16分钟，我在外面快充桩实测过几次，功率确实能爬得比较快，喝杯咖啡、刷会儿手机的工夫电量就补上来一大截，对跑长途补能比较友好。车里还配了热泵空调，冬天的时候对省电有一点帮助，具体省多少我没条件精确对比，体感是冬季续航打折没有想象中那么夸张。我也留意了它的可靠性数据，厂家给的是电驱可靠性寿命不低于60万公里、效率衰减小于0.5%，故障率控制得比较低，这意味着后期三电这块的维修花费应该相对可控，至少目前三个月我没为动力部分跑过售后。
我也说一下这台车适合什么样的人，以及我自己的取舍。它整体是一台取向很明确的家用SUV，空间大、坐着舒服、动力够用、续航和充电表现让我踏实，这些正好都是家用天天用得上的地方。但也不是没有需要考虑的点：一是车身将近一米九宽、快四米七五长，小区里窄车位、老车位停车时得留点神，虽然它有泊车辅助功能帮把手，但尺寸本身是客观存在的；二是车机和各项功能比较丰富，年纪大一点的家人可能得有人带着教一遍才能用顺；三是它的性格偏舒适家用，不适合拿去激烈驾驶。这些都不是缺点到不能接受的地步，只是买之前还是要想清楚自己在不在乎。
最后是价格。这台车从推出到现在，一直定位在十五万级、二十万以内这个主流家用SUV区间，是面向普通家庭给家里添置头一台车或者换第二台车的那批人。具体每个配置卖多少，各地门店的权益和优惠会有差别，我这里就不写具体数字了，怕写的和实际对不上反而误导人，我的建议是看中了直接去当地店里谈落地价、问清楚随车的质保和充电权益，这些落地的东西比单纯看一个标价更有参考价值。
总的来说，零跑C10这三个多月开下来，没有让我觉得买错。它不是一台会让你肾上腺素飙升的车，但在空间、舒适、动力、续航这些家用天天要打交道的地方，它给的东西比较实在，该有的配置在车机上、座椅上、底盘上都给到了，用起来省心。如果你需要的是一台预算控制在二十万以内、能舒舒服服装下一家人、平时通勤成本又不高的SUV，这台车值得你去店里坐一坐、开一圈，用自己的脚和屁股去验证，比我这篇文字更靠谱。