“十五五”时期是我国全面建设社会主义现代化国家的关键阶段，也是贵州实现产业转型升级的重要战略机遇期。
位于贵州西部的六盘水～昭通高铁和六盘水～盘州高铁，如今正努力以“打捆合并”的方式争取纳入国家“十五五”铁路规划。
这两条高铁线路不仅是贵州省“市市通高铁”战略的重要补充，更是打通乌蒙山区交通脉络、连接渝昆高铁与沪昆高铁干线的关键工程。
二、战略布局从地理位置看，六盘水至昭通高铁大部分线路在贵州省内，起于六盘水铁路枢纽，经毕节市威宁县，进入云南省昭通市，接入渝昆高铁昭通东站，全长约138.8公里，拟设6座车站。
与之形成互补的是六盘水至盘州高铁，该线路向南经盘州市区，接入沪昆高铁盘州站。两条高铁一北一南，恰好连接了渝昆与沪昆两大高铁干线。
对贵州而言，这两条高铁的建设将解决安顺至六盘水铁路的“断头路”问题，填补沪昆高铁与渝昆高铁间的路网空白，最终形成云贵川三省互联互通的高铁通道。
这两条高铁的建设，将解决安顺至六盘水铁路的“断头路”问题，激活区域铁路网效能。
三、项目历程六盘水至昭通高铁的规划由来已久。2017年，该项目可行性研究报告就已编制完成，并与当时在建的盘州至兴义高铁项目可研报告同步审查，原计划在“十三五”时期开工。
2020年，沿线省份确定将这两个项目合并研究，开展整体方案设计。贵州省还委托设计院进行了合并后项目的预可行性研究工作，并完成了预可行性研究报告编制。
2022年，《六盘水铁路枢纽总体规划（2022—2035年）》获批，该规划明确了高铁项目的引入线、站场功能等空间布局。然而，国铁集团考虑渝昆高铁在建，无法测算客流密度，暂未将项目纳入“十四五”开工计划。
四、推进策略面对现实困境，贵州省创新性地采取了“打捆合并”的推进策略。六盘水市在相关建议答复中提到，“省级层面已明确支持将六威昭铁路申请纳入国家‘十五五’铁路规划”。
同时，省交通运输厅已向省发展改革委提出开展六威昭铁路前期工作申请，目前处于省发展改革委审核阶段。
从规划层级看，六盘水至昭通高铁已作为高铁区域连接线纳入了国家《中长期铁路网规划》，而六盘水至盘州高铁则纳入了《贵州省推进交通强国建设实施纲要》。
合并申报有助于提升项目的整体竞争力，增加纳入国家“十五五”规划的可能性。
五、现实挑战两条高铁推进面临的首要挑战是造价高且预期客流有限。项目经过的乌蒙山区人口密度相对较低，投资后可能面临运营压力。
安六高铁的“前车之鉴”也增加了决策者的顾虑。2020年建成开通的安六高铁，由于一直是“断头路”，运营上相当“清闲”，无法充分发挥线路价值。
复杂的论证过程流程同样是项目面临的现实挑战。铁路建设项目需要经过预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计等多个阶段，全部流程走完需要相当长时间。
六、未来展望若项目顺利推进，预计将在“十五五”期间开工，建设周期约5年，2035年左右建成。届时，高铁将惠及沿线10个乡镇、15万人口，结束威宁“有高铁过境无站点”的历史。两条高铁的建成将使毕节至昆明的车程缩短至3小时，极大促进乌蒙山区资源开发，助力乡村振兴和区域协调发展。
2025年，《毕节市融入成渝地区双城经济圈发展规划（2025—2028年）》征求意见稿中，也提到要加速推进威宁至昭通高铁项目，优化毕节西部出关通道。
黔贵群山之中，钢铁巨龙正在觉醒。未来规划的铁路网远比眼前景象更为宏大，它将彻底改变乌蒙山区的交通格局，为贵州西部发展注入新的动力。
结语:
尽管面临挑战，但各方推动意愿强烈。这两条铁路的未来建设，将对优化西南地区交通格局、促进区域协调发展产生深远影响，为内陆地区与沿海港口的联动发展提供新的动力。
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