九月份刚结束，比亚迪公布秦MAX车型的销售数据达到12066台，这款车在八月十三日才推向市场，仅用一个半月时间销量就突破一万台，增长速度相当快，王朝网整个九月总销量超过十七万台，秦系列贡献了两万三千多台，其中秦MAX自己就占了一半以上，以前秦系列主要代表紧凑型轿车，现在它升级为中型轿车，车身尺寸变大，市场定位也跟着提高。

这车起价不到十万，车身却有四米九长，轴距达到两米八，完全是B级车的尺寸，DM-i版本能跑二百三十或三百二十公里纯电，加满油电能跑两千三百七十公里，亏电时油耗只有二点五九升，EV版全系用第二代刀片电池，支持快充，续航五百三十或六百三十公里，高配电机功率二百四十千瓦，零百加速五点八秒，这些配置放在十万出头的车里，确实不多见。

在配置方面做得更到位，部分车型配备了激光雷达，能够实现城市领航、高速自动跟车和自动泊车功能，还带有双兜底安全机制，车机里内置了“迪迪虾”智能助手，它能听懂语音指令、识别手势动作，底盘搭载云辇-C系统，经过坑洼路面时不会颠簸，转弯时车身稳定，这些配置以往只在20万元以上车型中见到，如今在10万级别车型上全面配备，并非简单堆砌硬件，而是真正将技术下放到大众市场。

以前秦PLUS主要占据10万以下市场，秦L想往高处走，结果价格和秦PLUS重叠，没站稳，后来秦MAX推出，比亚迪把产品线重新理顺，秦PLUS继续负责走量，秦MAX负责向上突破，在10到15万这个区间，原本缺少像样的B级新能源车，现在秦MAX正好补上这个空缺，对手比如银河L7、深蓝SL03还在比拼单项配置，秦MAX直接打包提供智驾、电池和底盘这三个核心部分。

有人觉得它价格便宜配置就低，结果发现比同价位合资混动车性能更强，用户开始不只关注省不省钱，也在意坐得舒不舒服、开得安不安全，这种变化很有意思，技术不再只出现在高价车中，而是走进大众视野，让大家重新思考花十万块到底该买个外观还是买个实际体验。