中国新能源汽车市场正在悄然质变。9 月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率 57.8%，再创历史新高；中国自主品牌新能源车渗透率 78.1%，是豪华车新能源车渗透率的 2 倍以上。这组数字背后，不只是市场份额的更迭，更是消费认知的重构 —— 中国消费者不再将传统豪华品牌视为唯一标杆，而是开始用“长期价值”、“用户尊重” 这些新维度衡量“豪华 ”的标准。而这种新定义恰恰给了中国自主品牌向上突破的关键契机，尤其是在曾经被外资品牌垄断的豪华市场。
如今，以极氪为代表的中国自主品牌，正用技术突破与用户共创，改写“豪华”的定义。极氪9X上市13分钟大定破万，焕新极氪001上市47小时锁单超1万台，极氪7X上市75天交付破3万台……这些销量成绩是市场对产品力的认可。但更值得关注的是，近日极氪推出的“千里浩瀚H7辅助驾驶软硬件系统更换”众筹计划，这一举措无疑撕开了新能源行业的一个关键“命题”：当技术迭代速度远超用户换车周期，车企该如何对待那些曾选择信任品牌的老车主？
跨代系统更换难度大，等同于给车换大脑
在新能源行业，“升级”早已不是新鲜词，但多数时候停留在软件 OTA 或单一硬件更换。而极氪近期启动的“千里浩瀚 H7 辅助驾驶软硬件系统更换”众筹，却走出了不一样的路子， 11 月 24日 至 12 月 24 日 ，搭载激光雷达的非千里浩瀚辅助驾驶系统的 2024 款极氪 001（不含极氪001FR）、极氪009 车主，可通过极氪 APP 参与众筹，将原车辅助驾驶系统升级。这次升级绝非换个芯片那么简单，而是一场涉及底层芯片、系统布控、全车线束布局的“整车辅助驾驶重构”。
从技术维度看，这次升级的难度堪比给iPhone 12换上iPhone 17的芯片。老款车型搭载的辅助驾驶方案基于Mobileye平台，而新的“千里浩瀚H7”基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台开发，两者不仅是芯片算力的差距，更是整个辅助驾驶系统的“代际跨越”。需要重新开发域控制器、重新标定传感器融合算法、重新布局全车线束，仅域控制器的更换成本就超过单一芯片价格的10倍。极氪官方透露，为攻克这套升级方案，前期研发投入已近2亿元，单车硬件更换成本超3万元，这种投入规模在行业内堪称“前所未有”。
既然如此难，为何极氪还是要升级？这也是源于极氪对“辅助驾驶体验一致性”的坚持。随着新款车型搭载的千里浩瀚系统在高速NOA、城区领航等功能上的成熟，老车主对辅助驾驶体验的需求也在提升。但受限于旧平台的硬件瓶颈，老款车型无法通过软件升级实现同等功能，不是“不想更”，而是“不能更”。极氪选择跨代升级，本质上是用技术投入打破“买新不买旧”的行业惯性。
众筹新模式，用户与企业双向奔赴
当又有人会问，既然是升级，极氪为何不直接免费升级？深入了解行业逻辑后会发现，这种模式已经是极氪来平衡用户利益与企业经营最理性的选择了。其实在2022年，极氪就给极氪001老车主免费更换8155芯片，累计投入超3亿元，开创新能源汽车行业软硬件免费升级的先河，收获用户广泛好评。
但是本次跨代际辅助驾驶软硬件系统切换，在行业内尚属首次，技术复杂度高，开发投入大，更换零部件多，用户量大，且售后更换工时长。如果费用完全由企业承担，不仅会带来巨大的压力，更可能导致所有人为少数人埋单的不公平，毕竟并非所有老车主都有系统更换的需求。极氪选择众筹，本质上是将“是否升级”的选择权交给用户：有需求的车主通过众筹享受规模化带来的价格红利，无需求的车主无需承担额外成本，这正是“用户共创”的核心逻辑。
若换个角度来看，其实极氪早已把用户“负担”降到最低。极氪承担全部开发成本和部分硬件成本，用户只需支付差额部分，且所有非千里浩瀚系统的001、009首任车主，都能获得“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，抵扣后001车主实际支付13500元，009车主18500元。并且，在众筹期间，用户可随时退款，最大程度保障了用户权益。
更关键的是，这种模式背后是极氪对“用户型企业”定位的坚守。其实从今年9月丽江全球用户委员会共创会听取建议，到9月27日《极氪零距离》专栏正式立项，再到10月公布方案细节......关于这次众筹计划极氪每一步都公开透明。这种“听劝、交代、落地”的一系列流程，恰恰是对老车主最实在的尊重。
如何选，升级还是换车？
那么，面对极氪抛来得“橄榄枝”，车主达到要不要参与众筹？事实上，结合行业普遍的5年换车周期，不同车主可根据自身情况做出理性判断。
对于计划“5年以内换车”的车主，或许无需急于升级。一方面，升级涉及全车硬件更换，虽不影响整车质保，但短期内若有换车计划，升级成本可能无法充分体现价值；另一方面，极氪为所有老车主提供的“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，不仅可用于升级抵扣，还能在增换购新车时享受2万元尾款优惠，有效期至2030年。若未来考虑换购极氪9X、焕新001等搭载千里浩瀚系统的车型，这张权益券能带来更直接的实惠，性价比可能高于当下升级。
而对于计划“5年以上持有”的车主，升级则具备较高的实用价值。随着辅助驾驶技术的快速迭代，城区NOA、泊车等功能将成为日常用车的“刚需”，基于Thor-U平台的千里浩瀚H7系统，在算力、传感器融合能力上都具备长期竞争力，能确保未来数年的辅助驾驶体
验不落后；此外，极氪承诺升级后仍提供持续的软件OTA支持，也能进一步延长了车辆的“技术生命周期”。
新豪华时代比销量更重要的，是用户的长期信任
极氪的这次众筹，看似是一次简单的老车主升级，实则折射出中国汽车品牌高端化的新路径，不再靠堆砌配置、比拼参数，而是靠“长期用户价值”建立护城河。从市场表现看，极氪已用成绩证明这条路的正确性：极氪009是2025年1-10月中国40万以上MPV销量冠军，极氪001是25万以上中国品牌纯电销冠……这些成绩的背后，正是老车主的口碑积累。极氪正在用行动证明：真正的豪华，不在于品牌溢价，而在于品牌对用户的长期承诺。
此次跨代系统更换，极氪或许无法让所有用户满意，但这种“明知难而为之”的选择，恰恰是中国自主品牌走向成熟的标志，不追求短期的营销噱头，而是沉下心解决用户的真实痛点。正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“品牌建设要行稳致远、行胜于言，对用户只要付出真诚，用户也会用真心回应。”
诚然，在新能源行业快速迭代的今天，车企的竞争早已超越产品本身，进入“用户关系运营”的新阶段。极氪的这次众筹升级，不仅为行业提供了范本，更让我们看到：中国汽车品牌的高端化，从来不是靠对标谁，而是靠尊重用户，这才是新豪华时代最核心的竞争力。