目前江苏省还有不少高铁处于规划中，比如已纳入规划我国“十四五”铁路规划的合宿高铁宿迁至泗县段、扬马城际铁路、宁宣高铁、宁杭二通道，它们都是确定要开工的线路外，只是这些年都遇到了不同的问题而到现在还没开工而已。

但除此之外，江苏还有些规划中的高铁，由于纳入规划情况、高铁政策、建设迫切性等问题，开工则还需“从长计议”。下面重点为大家介绍4条。

其中最具关注度的无疑是新淮高铁了，这条高铁规划起自潍宿高铁新沂东站，经沭阳设沭阳南站后接入淮安东站宁淮场，项目新建正线全长约129.1公里，设计速度350km/h。这些高铁之所以关注度这么高主要是因为它关系到人口大县、经济强县沭阳通高铁的问题。

不过这些年江苏省对该高铁的回复都是项目由于涉及平行高铁的问题，因此项目建设的必要性和迫切性还需研究论证，并已开始研究通过济枣高铁南延至新沂来规避平行高铁的问题。与此同时，江苏省还正积极向上沟通，争取将新淮铁路纳入“十五五”铁路规划。

第二条是镇宣高铁，即连镇铁路南延线。这条高铁事实上已纳入我国现有的《中长期铁路网规划》 ，拟从镇江丹徒站引出，途经丹阳、常州金坛、南京高淳，终至安徽宣城站，设计时速 250 公里。不过后来由于宁宣高铁的规划，江苏省有意将引入地由宣城调整为杭州。即从镇江丹徒站南下，沿途设丹阳西站、金坛站，最终接入溧阳北站，设计时速250公里，并预留向南延伸至规划中的宁杭高铁二通道。

这条高铁这些年也并没有什么进展，今年江苏省公开回复表示“正全力争取在本轮《中长期铁路网规划》修编中保留连淮扬镇铁路南延线（镇宣铁路），推动镇江至溧阳段纳入‘十五五’相关建设计划。”

不过小编觉得，纳入规划是一回事，能否开工又是一回事。目前宁宣高铁和宁杭二通道都还没有开工，镇宣高铁想要开工并没有那么快。

第三条是常泰城际铁路。这条铁路全长约80公里，其中新建里程约74公里，线路起自泰兴站，向南经常泰长江大桥，终至盐泰锡常宜铁路寨桥线路所，速度标准为250公里/小时及以上。项目早两年其实就已取得国铁集团鉴定中心可研咨询意见，并同步推进可研前置要件办理工作。

不过这些年，常泰城际铁路已经鲜有进展披露。不过今年江苏在相关答复中披露了具体的原因，即项目属于在建盐泰锡宜城际铁路的平行线路，项目功能定位、建设迫切性等问题尚需进一步论证，目前不具备上报可研批复的条件。

从这个回复来看，常泰城际铁路事实上短期已经被否了。未来能否开工，还需看盐泰锡宜城际铁路通车后的客流情况，否则也难以开工。

第四条是沿淮铁路。对于这条高铁，淮河生态经济带发展规划和长三角交通运输更高质量一体化发展规划都提到要推进沿淮铁路建设。不过项目并没有纳入“十四五”铁路发展规划，因此十四五期间并没有开工的机会。

这些年沿线省份都在积极争取纳入正在修编的《中长期铁路网规划》等文件，目前江苏段已进行规划方案研究。根据研究，沿淮铁路新建正线全长307公里，线路初步规划东起盐城站，向西经建湖县、宝应县后引入在建宁淮铁路金湖站，继续向西延伸至盱眙县、泗洪县并接入在建合肥至新沂铁路五河站，最终引入蚌埠南站新建车场。并且根据盱眙县的答复，国家铁路集团鉴定中心已同意在金湖站为沿淮铁路预留接口。